地下连续墙超声波检测方案

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1、目录第一章编制依据2第二章工程概况22.1工程概况22.2设计情况6第三章检测目的及检测数量63.1检测目的63.2检测数量6第四章地下连续墙检测方法84.1基本原理84.2超声波检测管的制作与安装84.3现场检测94.4资料分析及质量评判9第五章质量保证措施9第六章安全文明施工保证措施1010第一章编制依据1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》98-02；2、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003；3、广东省标准《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；5、《关于基坑支护质量检测工作的通知》穗建质[2010]

2、897号第二章工程概况2.1工程概况广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。初期线路全长约61.6km，其中地下线长约40.1km，穿山隧道6.8km，地下线14.7km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站。考虑开通年与已运营轨道交通衔接，初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。员村站初期是为二十一号线的第一个车站，远期是十一号线的中间站，与五号线员村站进行换乘，车站南端设折返线。车站位于规划的花城大

3、道与员村二横路交汇十字路口以南，沿员村二横路南北向布置，车站有效站台中心里程为DK5+112.000，车站明挖设计起点里程为DK4+769.590.车站设计终点里程为DK5+214.800.本站为地下四层14.5米岛式站台车站，车站全长445.21米，标准段宽为23.8米，车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。站后区间折返线全长172.04米，区间设计起点里程为XIYDK4+626.350，区间设计终点里程为DK4+769.590.设计包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔）、站后折返线区间主体及附属的结构。2.2地质条件1、工程地质条件及其评价本车站位于原绢麻厂地

4、块附近，站址沿员村二横路路呈近南北向设置，车站范围建筑物密布，与其接驳的五号线员村站已开通，地面环境条件复杂，车站范围地下管线复杂。本站站址地层有第四系、白垩纪红层、三叠和侏罗纪燕山期侵入岩、远古时代的变质岩、志留纪花岗岩，从区域地质角度，简述如下：1）填土层（Q4ml），图表上代号﹤1﹥10本区段内揭露的人工填土层包括素填土和杂填土，颜色为杂色、灰黄、灰白及褐色等，松散，湿。素填土为主要由黏性土组成，含少量石英砂粒。杂填土组成物较杂，由黏性土，砂土组成，夹少量的碎石及砖块及生活垃圾。2）海陆交互相沉积层（Q4mc），图表上代号﹤2﹥本次勘察过程中仅揭露到海陆交互相沉积淤泥﹤2-1A﹥淤泥

5、质土﹤2-1B﹥共二个亚层。现分述如下：（1）流塑~软塑状淤泥，图表上代号﹤2-1A﹥深灰色，流塑~软塑，主要成分为黏粒、粉粒及有机质，土质黏滑，局部含粉细砂粒，略有腥臭味。（2）软塑状淤泥质土，图表上代号﹤2-1B﹥深灰色，软塑，主要由黏粒、粉粒组成，土质均匀，黏滑，含有机质，腐殖质及少量砂粒。3）陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）根据本次勘察揭露，该层共分为三个亚层：稍密~中密状粉细砂层﹤3-1﹥、稍密~中密状中粗砂层﹤3-2﹥、稍密~中密状砾砂层﹤3-3﹥，现分述如下：（1）粉细砂层，图表上代号﹤3-1﹥灰黄色，饱和，稍密，级配不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒。（2）中粗砂层，

6、图表代号﹤3-2﹥灰黄色，饱和，稍密~中密，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。（3）中粗砂层，图表代号﹤3-3﹥灰黄色，饱和，稍密~中密，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。4）冲积-洪基土层（Q3+4al+pl）本次勘察过程中仅揭露到软塑状冲积-洪积黏性土层﹤4N-1﹥，可塑状冲积-洪积黏性土层﹤4N-2﹥、和河湖相沉积淤泥﹤4-2A﹥淤泥质土﹤4-2B﹥共四个亚层。现分述如下：（1）软塑状粉质黏土，图表上代号为﹤4N-1﹥土黄色，棕红色，软塑，黏性较好，土质均匀，局部含较多石英颗粒，韧性干强度中等~高。10揭露层厚0.70~3.70m，平均2.17m，层顶埋深1.80~4.10m

7、（标高6.70~14.33m），层底埋深3.00~6.10m（标高3.60~11.63m）。（2）可塑状粉质黏土，图表上代号为﹤4N-2﹥土黄色，棕红色，可塑，黏性好，刀切面较光滑，含少量石英颗粒，韧性干强度高。场地普遍分部，三分之二钻孔揭露到该层，但厚度和形态变化较大。揭露层厚0.70~9.60m，平均3.35m，层顶埋深1.20~11.60m（标高0.20~9.94m），层底埋深3.70~15.70m（标高-2.50