预应力梁起拱问题的讨论

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1、预应力梁起拱问题的讨论后张法预应力轮梁张拉示起拱度一般是在施工前进行计算。目前常用的方法有两种，一•是根据预应力筋的轨迹按悬链线的联立方程计算拱度，另一是根据预应力损失，用永存应力为依据计算拱度,《桥规》中已有明确规定,详见JTJ-041—2000第12.8条,第12.10条,附录・G。在预应力，自垂，徐变和收缩的共同作用下，预应力伦梁在桥面铺装前冇一定的上拱度，当这种上拱度较大时，就会给桥面铺装造成相当人的困难，尤其是对施工周期长，桥而铺装薄，多跨人桥更是如此。因此必须在预制而预计梁的拱度，尽量设法减少这种上拱度。如果我们能较正确的预计梁拱度和变化情况，做到心中冇数，则可以减少盲

2、目性。但由于施工条件，材料，工艺和工期的多变性，问题比较复杂，只能采用半经验方法，先对各种因素进行分析计算，得出预计值再修正，使其符合实际和设计要求。预计和修正都是建立在实测和理论基础上的，分析研究，总结提高。一实例图一是伊拉克摩苏尔五桥东岸匝道桥T梁断面。跨径26。8米，支点间距25。8米，碇设计标号为A3级即5301匕部为无中隔梁预应力简支梁，采用VSL预应力体系，3*13-11钢绞线，张拉吨位130T,桥面为20CM絵现浇层，10CM沥青磴铺装。该梁在设计荷载作川计算拱度为8MM,预制梁底模的制作为平底摸，张拉时妊强度为设计强度的85%,张拉后的起拱为15—20MM,经观测存

3、放3个月后，起拱至5—6CM,最大起拱为8—9CM,(T梁从预制到安装后其桥面铺装的时间，伊拉克规范为不超过6个刀)，很显然，时间对于梁的起拱起着重要作用。由于张拉后起拱6-8CM,使上面结构层混凝十厚度减至13CM,最小的只有1lCMo因此在后来的施工中对荷载向分布进行了重新计算。另外在桥面竖曲线上进行了调整，将桥面标高提高2-2.5CM,以弥补上拱造成的桥面他厚度的不足，但减少T2CM沥青铺装厚度。图1图2图2是京津塘高速公路四合同段天津高架桥BI桥3()米预应力T梁断而。碇设计强度为C50级，验收强度为C55,有5道中隔梁，预应力采用弗式锚，9①524钢丝。设计张拉吨位565

4、KN,波纹管与抽拔管两种方式成孔，张拉时碗强度为设计强度的80%,桥面为8CM沥青俭铺装，桥面无俭三角垫层，预制梁底模是平底模，张拉后拱度：波纹管2-3CM,抽拔管1.5—2.5CM。表1记录了部分京津塘高速预制梁的观测数据，反映了梁的上拱情况。序号梁号预制日期龄期上拱值MM序号梁号预制日期龄期上拱值MM13—189-7-21214523—689-7-22204233-589-7-18243043-1089-7-13294454-189-7-15275564-589-7-11313774-689-7-16263684-1089-7-3394895-189-7-102445105-5

5、89-7-32731II5-689-7-13355125-1089-6-283656136-189-7-62844146-289-6-171035156-589-7-52936166-689-6-253940176-1089-6-214342187-189-6-12945197-289-6-111049207・389-6-16537217489-6-14735227-589-6-273750237-689-6-19564S247-1089-6-16552258-189-6-12950268-289-6-61536278-389-6-91248288-489-6-111036298-

6、589-6-224354308-689-6=91242318-789-6-15649328-889-6-10II49338-1089-6-10II51349-189-6-21950359-289-6-12037369-389-6-31842379-489-6-51750389-589-6-71448399-689-6-13838409-1089-6-41750419-789-6-21947429-889-6-71432439-989-6-138364410-189-5-267414510-289-5-303404610-489-5-258514710-589-5-258524810

7、-689-6-364644910-789-5-276435010-1089-5-294425111-189-5-1914475211-289-5-1419465311-389-5-249545411-489-5-1617365511-589-5-1815375611-689-5-285445711-789-5-2211485811-889-5-2213415911-989-5-2011546011-1089-5-1419496112-189-5-1122496212-