我国地方造船企业融资现状的分析

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1、我国地方造船企业融资现状的分析资金是企业生存的命脉，造船企业在船舶建造整个过程都必须有充足的资金作保证。近几年，随着世界造船中心向中国等发展中国家转移速度加快，造船企业特别是地方造船企业参与国际船舶市场竞争能力的提高，造船企业资金需求和供给的矛盾日渐显露。但是，由于我国融资担保体系尚处于完善期，部分商业银行刚刚开始涉足造船融资业务，融资难将成为地方造船企业接单难和交船难症结，成为制约地方造船企业船舶出口的一个瓶颈。一、造船企业资金来源渠道造船企业承接订单的过程：约定建造合同中进度款比例和保函格式-一咨询卖方银行开保函和贷款的可能与条件一一正

2、式签订建造合同一一卖方银行与买方银行对保函格式的互认一一卖方银行认可担保方式并取得担保一一开出保函一一合同实质性生效、船东汇生效款——船厂进入生产阶段。生产过程资金需求：主要是船东预付款和银行贷款。按合同约定，船东按合同签订、开工、上船台（船坞）、下水和交船节点付进度款。当造船企业资金在不同阶段111现缺口吋，可从银行取得流动资金贷款予以补充。上述可以看到，造船企业的资金来源主要有两个方面：一是，船东预付款。船东按合同约定，保证分期将资金拨付给船厂。二是，银行担保和贷款。由于长期以来我国实行的是计划经济，国有造船企业和航运企业资金来源是靠国

3、家计划，由银行拨付。地方造船企业凭资产和在建船舶抵押，通过银行进行融资。二、造船企业资金需求现状1•造船企业内部造船模式变化，导致企业资金需求量峰值前移。在传统造船模式中，采用船东分五期均衡付款的方式，企业资金需求和资金供给曲线离散度不大，基本满足企业资金需求，成为社会认同的付款方式。当船舶市场处于卖方市场吋，企业为规避风险，采用增大前期预付款的比重，可以被船东认同。但是，由于造船企业有了充足的订单和预付资金,同吋也掩盖了以中间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前的现象。船厂的成本分为两类，70%〜75%是原材料成本，25%〜

4、30%是人工成本。在原材料成本中，钢材和船用设备几乎各占一半。在传统造船模式下，部分船用设备的采购可以在船舶下水前到位,也就是说船舶下水前是资金需求峰值。而现在实行并行作业，要求提高分段制作的完整性,以满足涂层保护新标進（PSPC）等新规范新标准的质量要求，缩短造船周期，许多设备的采购提前至开工期到分段上船台（船坞）前，船舶开工到上船台（船坞）成为资金需求峰值。所以，当船舶市场处于买方市场，如果造船企业为承揽订单，不得不接受船东由于融资困难转嫁过来的缩小前期预付款和由于以屮间产品为导向的现代造船模式并行生产对资金需求峰值提前，企业资金需求的

5、缺口就将被放大，生产过程的资金将严重不足，融资问题将进一步成为企业生存的焦点。2.造船市场尚未走出低谷，新承接订单不足，导致企业资金供给不足。全球性金融危机至今还未见底，对船舶行业滞后性影响刚刚显露，造船企业的冬天即将来临。这一点可以从新订单的承接量来佐证，卜5月全国新承接船舶订单量1964万载重吨，细分新承接船舶订单分布可以发现，订单高度集屮，大多数企业仍是一单难求，新开工船舶订单告馨。譬如黄海造船有限公司，虽然上半年承接了2+2艘2.7万总吨豪华客滚船订单和签订了2艘2.9万吨重吊船建造合同。但是，如果今年下半年再没有新订单补充，201

6、1年也将出现开工不足的局面。新承接船舶订单不足，企业可持续发展的资金链将受损，不仅彩响在建船舶，而且也将影响后续船舶订单的签订。3.造船市场环境的变化，生产成本急剧上升，加大了企业资金供给量。由于我国经济发展呈回暖态势的盂求拉动和国际市场铁矿石价格以及原油价继续攀升，船用材料价格增势不减,钢材等材料和设备价格以及人力资源成本都呈上升趋势。仅以黄海造船有限公司为例，2009年初，所用船用钢材平均在4400元/每吨，目前已高达5700〜5800元/每吨，上升幅度达30%以上。进入6月份，虽然船用钢材价格有所反弹，但是总的价格上升趋势不会改变。近

7、期，国际社会对人民币汇率升值呼声趋紧。自央行6月19日宣布进一步推进汇改以來，人民币汇率的波动幅度明显加大，6月28日银行间外汇市场美元対人民币汇率的中间价已上升为1美元对人民币6.7890元。另据媒体报道，海外无本金交割远期(NDF)市场上,6月28日美元兑人民币一年期报6.6700左右。汇率变化是一把双刃剑，対存量订单较足的金业，减少企业销售收入，冲抵了企业利润。对存量订单不足的企业，一方面面临的是人民币汇率升值，造成新承接船舶订单价格下降。另一方面由于新承接订单处于僧多粥少、恶性竞争局面，也逼迫造船价格持续下滑。如此同时，涂层保护新标

8、准(PSPC)和目标型船舶新标准(GBS)等一大批新技术新规范相继生效和强制实施，已经给造船企业敲响了警钟，企业的技术准备迫在眉睫，企业管理素质亟待提升，企业工艺流程改造刻不容缓