成都供电段高铁区段变电所运行总结

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1、成都供电段高铁区段变电所运行总结各高铁区段牵引变电所开通运行以来总体状况良好，设备运行基本正常。现将各区段变电所运行的综合自动化设备及GIS设备做一个简要介绍。一．综合自动化设备1.高铁变电所保护投运时间及厂家成都东客站变电所于2011年5月开通运行，综合自动化系统采用的交大许继电器股份有限公司的892型产品。成灌线崇义变电所于2010年5月开通运行，综合自动化系统采用的交大许继电器股份有限公司的892型产品。达成线，达成东段八庙、蓬安、南充、蓬溪，达成西段清泉、积金、大英变电所于2009年7月开通运行，清泉变电所综合自动化系统采用的是成都磁海电器工程公

2、司的产品，积金、大英变电所综合自动化系统采用的交大许继电器股份有限公司的892型产品。2.高铁变电所保护类型及配置整定原则保护类型设置：我段高铁区段牵引变电所运行时，应投入的保护类型按以下规定执行牵引变电所⑴主变：投入：差动速断、差动、高压侧低电压过电流、低压侧低电压过电流、进线失压、重瓦斯，设置为跳闸；轻瓦斯、过负荷、主变过热，设置为告警，PT断线设为告警和闭锁。成都东客站变电所设置了220KV母线纵差动保护。自投设置方面，崇义、成都东客、大英、积金变电所均为进线失压倒直列，主变故障倒交叉；达成线其他5个变电所为进线冷备失压倒交叉，进线冷备主变故障倒交

3、叉。⑵馈线：投入：电流速断、过电流、阻抗I段、阻抗II段，电流增量（高阻I段），设置为跳闸；成都东客站变电所设置了PT断线闭锁距离保护。⑶电容投入：电流速断、差电流、差电压、低电压、谐波过电流、过电压，设置为跳闸。分区所投入：阻抗I段保护（含正向、反向）、电流增量，设置为跳闸；PT断线保护装置设为告警和闭锁。保护定值整定原则：我段根据高铁运行实际情况保护按照如下原则进行主变保护的定值整定（一）电量保护1、差动速断保护按躲过牵引变压器空载投入时或短路故障切除后电源电压恢复正常时的最大励磁涌流进行整定（最大励磁涌流按8倍）。对于三相Vv接线牵引变压器应按相别

4、分别进行整定。2、主变高压侧或低压侧低电压启动过电流保护过电流保护的电流定值按躲过主变高压侧或低压侧额定电流整定，低电压保护的电压定值按躲过27.5kV母线最低工作电压整定。3、过负荷按主变额定电流整定。时限9S。4、进线失压保护按额定电压整定。（二）非电量保护1、瓦斯保护（1）轻瓦斯保护整定：250~300毫升。（2）重瓦斯保护整定：一般变压器0.6~1米/秒；强迫油循环变压器1.1~1.4米/秒。2、主变通风和过热（1）起动通风：65℃。（2）停止通风：55℃。（3）主变过热：70℃。馈线保护的定值整定我段高铁区段牵引变电所按照复线带分区亭闭环运行的

5、方式，阻抗保护作为主保护，电流速断和电流增量作为辅助保护（一）电流速断保护1、整定原则按照复线带分区亭闭环运行时，按躲过双HXD3型机车启动电流进行整定；（二）阻抗保护负荷阻抗按躲过线路最大负荷阻抗整定；线路电抗按线路保护范围电抗整定，I段保护范围为正常供电臂的全长，II段保护范围为迂回供电时供电臂的全长（选取其中最大值）；（1）阻抗I段：1）负荷阻抗电阻分量R1：按最低母线电压下，馈线最大工作电流进行整定。2）线路电抗X1：X1不能按保护线路全长整定，以防越级跳闸：（2）阻抗II段1）负荷阻抗R2：同阻抗I段R1。2）线路电抗X2：选取迂回供电中供电臂

6、末端短路时的最大短路电抗来整定。（三）电流增量保护（或高阻I段保护）按躲过供电臂两列机车最大启动电流整定：（四）电抗值与公里标对照表距离整定须涵盖阻抗保护越区区段的长度，故障报告均以一次值方式显示。三、电容保护的定值整定（一）电流速断保护按躲过电容器组投入时的最大涌流进行整定。（二）过电流保护在额定电压下，电容器可以在1.3倍均方根电流（各次谐波电流平方和的开方）下长期运行。整定时按躲过电容器组额定电流的1.3倍整定。（四）差电流保护按躲过电容器投入时的最大涌流产生的不平衡电流进行整定。（五）差电压保护按单只保险熔断造成的差电压整定。（六）过电压按电容器

7、端电压不长时间超过1.1倍电容器额定电压的原则整定。（七）低电压保护按13750V电压整定。分区所保护的定值整定（一）阻抗保护（含正向、反向）线路电抗按线路长度整定，负荷阻抗按躲过线路最大负荷阻抗整定。（二）电流增量保护按躲过供电臂所有机车种类中的最大启动电流整定：（三）相关系数的整定同牵引变电所馈线保护相关系数的整定要求，并根据厂家说明书及实际情况进行整定。3.高铁综自系统中出现的问题及整改建议我段管内的高铁区段变电所综合自动化系统自运行以来，主要出现以下一些典型问题：⑴2011年04月05日我段达成线清泉变电所一号变压器高压测低压启动过流保护动作，造

8、成101、201A、201B开关跳闸，影响正常供电2分钟。分析原因，为磁海公司保