空气雾化喷涂生产线输调漆系统

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1、维普资讯http://www.cqvip.com汽车工艺与材料·专题讲座·AUTOMOBILETECHNOLOGY&MATERIAL文章编号：1003-8817(2005)02—0041—04汔车喷涂生产线管线动态设计技术系列讲座(一)北京兰德机械设备有限公司周金汽车车身喷涂是经过多道工序来完成的，生产人为地加大流过某些节点的流量。当系统中的所有中往往因为一些微小的不良品质而需返工，比如，车喷枪处于不规则的开关状态时，系统中的每一个节身两边出现微小但人眼可观察出的色差、喷涂面上点的压强和每一段管线的流量、流速是否还满足不一些微小

2、的斑点等。工艺设计人员对此感到很困惑，沉淀的基本要求是静态设计无法反映出来的。也就不知这些问题是如何产生的，既然选用了世界上最是说，静态设计只能保证系统在停止作业时不沉淀，好的设备，为什么还会出现质量问题呢?但不保证系统作业时也一定不沉淀。而这正是使用目前，国内汽车喷涂线管线设计使用的都是国了国际上最好的设备组成的静态设计系统，却不一外的静态设计技术，这种技术属于商业机密，国外对定能喷涂出最好效果的原因。此一直进行技术封锁，汽车厂实际操作的工艺技术动态设计是把系统中每支喷枪按实际工艺调整人员对这种设计技术及其重要性了解不够。由于

3、几后的吐出量计人系统参数并参与了系统计算(利用乎没有这方面的参考资料，又无法进行交流，极大地流体场的“漏”和质量守恒原理)。动态设计系统不仅影响了汽车涂装技术的科技进步。在停止作业(所有喷枪都关闭)时保证了不沉淀，而管线设计的本质是，把系统中的每一个元器件且在系统作业时(所有喷枪在进行无序的开关)也能和每一段管线的尺寸(长度、内径)都用它们的物理保证所有管路不产生沉淀。这是动态设计与静态设模型表现出来，按实际施工的连接方式组成一个系计最大的不同，而在管线长短、粗细变化等结构形式统的物理模型，利用泊肃叶定理及其它物理定理建上，两者

4、没有什么根本差别。立系统的关联函数，输入系统的可调节元件的设计本讲座简单介绍了动态设计技术，该技术已申参数，利用计算机和专用软件算出系统中每一个节报并被批准了国家发明专利。点的压力、每一段管线的流量和流速，以判断是否满本讲座的有些章节详细地描述了生产中常见问足不沉淀的要求。题的处理方法，并且给出了理论依据，文中涉及到的静态设计就是在系统中的每一支喷枪都关闭时解决生产中实际问题的希望能给汽车厂的有关技术的系统设计，喷枪的吐出量没有参与计算，有经验的人员一些帮助，也希望他们能提供文章外的新问题设计者仅仅是将吐出量引起的可能因素考虑进

5、去，大家一起来共同探讨。空气雾化喷涂生产线输调漆系统空气雾化喷涂是利用压缩空气将油漆吹散成雾程为：供漆桶一传输泵一管道一喷涂作业点(枪站)状来进行作业的。优点是可获得较高的喷涂质量，但涂一管道一返回供漆桶。层一般较薄，有时需喷涂数遍才能得到满意的效果。每一种油漆独立使用一套供漆系统，由专业人空气雾化喷涂方式应用得非常广泛，本文叙述员进行设计。的是用于规模生产的喷涂系统，如汽车生产企业的供漆桶和传输泵汇总布置在专门为集中供漆系喷涂生产线。统设计的调漆问内，这样布置可以对各种油漆统一管理，便于工人操作。同样，根据工艺设计每个枪站1系

6、统构成有各种油漆出口，便于工人使用。用于规模生产的喷涂系统都有若干喷涂作业管道输送是集中供漆方式的共同点，大致可分点，这是由生产厂家制定喷涂工艺设计时决定的。在为以下几种方式。喷涂时，均采用集中供漆方式，即将油漆用管道输送a．盲端方式，即油漆仅从传输泵输送到喷涂作到各作业点，为保证各作业点使用油漆的粘度等性业点，不返回供漆桶，这种方式适用于各种溶剂或不能完全一致还须使油漆不断流动循环，并以设计的会沉淀的液体。盲端输漆方式如图l所示。流速流动，以确保油漆不产生沉淀。最基本的油漆流b．主管循环方式：主输送管绕各喷涂作业点盲端2005

7、年第2期一4l一维普资讯http://www.cqvip.com周金：空气雾化喷涂生产线输调漆系统应符合空气喷枪的工作要求，并能调节到最佳工作状态。一般空气喷枪的涂料压强要求为0．5～枪站组件示意图2kg／cm。空气喷枪的最大吐出量可按8O0mL／min站调压枪来考虑。一般在300-600mL／min。b．涂料在管道里流动时应不产生沉淀。管道里涂图1百端输漆方式示薏图料的固体微粒在水平流动时主要受到两个力，即流输漆方式示意图一周后返回供漆桶，即主管内的油动的推力和自身重力，当涂料以层流状态流动时，经漆是不断循环的，而喷涂作业点支

8、管内的油漆是不过时间积累固体微粒会在管道中产生沉淀，当涂料循环的。这种方式适用于不容易产生沉淀或产生沉始终以紊流状态流动时，由于不规则的流动，克服了淀很慢的油漆，对喷涂要求不高的工艺也可采用主沉淀。由雷诺原理可知，当流体在管道中流动速度大管循环方式。主管循环输漆