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1、路桥建设东海大桥Ⅶ标项目经理部移动模架施工专项施工组织设计目录一.工程概况2二.移动模架选择及结构简介4文档来自于网络搜索2.1.移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：4文档来自于网络搜索三.移动模架施工6文档来自于网络搜索3.1移动模架拼装前准备工作6文档来自于网络搜索3.2移动模架拼装6文档来自于网络搜索3.3移动模架施工工艺9文档来自于网络搜索3.4移动模架地推进10文档来自于网络搜索四.安全保证措施11文档来自于网络搜索4.1基本安全保证措施11文档来自于网络搜索4.2移动模架施工专项安全技术要求13文档来自于网络搜索4.3防大风.大
2、浪及台风安全措施14文档来自于网络搜索4.4施工环境安全保证措施14文档来自于网络搜索-19-路桥建设东海大桥Ⅶ标项目经理部移动模架施工专项施工组织设计东引桥移动模架施工专项施工组织设计一.工程概况1.1自然条件1.地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段,西起颗珠山岛,东连小城子山港区,距上海市南汇区芦潮港约30km.2.工程范围颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929,终点桩号为K31+047.929,全长1660m,桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m.其中主桥长710m,主桥斜拉桥部分为61
3、0m,采用双塔双索面结构,两侧过渡孔长度分别为50m.文档来自于网络搜索1.2.水文条件桥位区所处海域地潮汐主要受东海前进潮波控制,潮汐类型属非正规半日浅海潮型,每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮地过程.文档来自于网络搜索1.潮位不同重现期高低潮位表测站20年50年100年高潮位低潮位高潮位低潮位高潮位低潮位芦潮港站3.60-2.803.68-2.983.73-3.13大戢山站3.42-2.643.58-2.743.70-2.81小洋山站3.35观音山站-2.83潮汐特征表站位潮汐特征芦潮港站（1978～1994）小洋山站（1978～1994）
4、平均高潮位(m)1.8601.52平均低潮位(m)-1.34-1.23最大潮差(m)5.145.03平均潮差(m)3.22.752.波浪-19-路桥建设东海大桥Ⅶ标项目经理部移动模架施工专项施工组织设计20年一遇风暴水位地H5%=4.49m,波浪波长L=62.6m.周期T=7.5s.最大流速V=2.1m/s.文档来自于网络搜索1.3气象特征桥区位于亚热带南缘,东亚季风盛行区,受季风影响,冬冷夏热,四季分明,降水充沛,气候变化复杂.多年平均气温15.8℃,历年最高气温37.5℃,历年最低气温－7.9℃.多年平均降雨量1100mm,降水日数为1
5、34天/年.实测最大风速35.0m/s,风力大于7级大风天数65.8天/年,风力大于8级大风天数30天/年,风力大于9级天数约为3天/年.平均雾日数30~50天.寒潮年平均3.6次,最多5次.文档来自于网络搜索1.4通航本桥无通航要求.-19-路桥建设东海大桥Ⅶ标项目经理部移动模架施工专项施工组织设计二.移动模架选择及结构简介颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁,主桥过渡孔一跨,共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止,由东向西排列）,均为海中墩箱梁施工.根据移动模架施工地优势,我部分别从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东
6、引桥箱梁施工,每跨施工缝设于离支座中心8.0m处,整跨成型施工,左右幅各配一套移动模架,施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工.先施工左幅,左右幅施工间隔在一孔以上.文档来自于网络搜索2.1.移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济地情况下建造桥梁上部结构,周转次数多,周转时间短,使用辅助设备少,减少了人力物资地浪费,特别适用于多跨现浇梁施工,既保证了工程质量,又能加快施工进度,具有良好地经济效益.文档来自于网络搜索移动支撑系统（MSS）主要由牛腿.主梁.横梁.后横梁.外模及内
7、模组成（详见图1）.每一部分都配有相应地液压或机械系统.各组成部分结构功能简介如下文档来自于网络搜索小车图1移动支撑系统示意图1.牛腿-19-路桥建设东海大桥Ⅶ标项目经理部移动模架施工专项施工组织设计牛腿为三角形结构,附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）.牛腿共有三对,它地主要作用是支撑主梁,将施加在主梁上地荷载通过牛腿传递到墩身和承台上.每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车.并配有两对横向自动移动液压千斤顶.一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶.主梁支撑在推进平车上.推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板,通过三向液压系统使主梁在横
8、桥向.顺桥向及标高上正确就位.文档来自于网络搜索支撑托架图2牛腿.支撑托架布置示意图2.支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩地作用.托架采用承台支承结
