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1、目录第一章编制依据2第二章工程概况2第三章总体施工部署3第四章主要施工工艺8第五章安全管理20第六章文明施工27编制依据（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004年4月编制）.文档收集自网络，仅用于个人学习（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m地基加固工程施工图》（2004年3月编制）.文档收集自网络，仅用于个人学习（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工
2、控制网测量技术报告》.文档收集自网络，仅用于个人学习（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ250-98）.（6）国家.地方政府颁发地相关法律.法规.（7）有关会议纪要及相关地《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》.工程概况洋山深水港区1.4km水工工程（B标）位于一期工程地西侧,其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体.1.4km水工工程（B标）位于1.4km水工工程地西段700m,另加西驳岸及205m车客渡码头范围.由于1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m地淤泥.淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土,且这几层土处于饱和.流塑状态,强度低.压缩性高,对
3、抛石棱体地稳定及沉降固结均存在着不利因素,因此必须进行砂桩加固.文档收集自网络，仅用于个人学习接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层.打砂桩及抛填碎石保护层.其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3,打砂桩18486根,抛填碎石保护层约76000m3左右.文档收集自网络，仅用于个人学习总体施工部署洋山深水港区1.4km水工工程（B标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面.即从桩号K0+700向西至桩号K1+511.8,在保证有足够工作面地前提下,使各道工序形成流水作业.文档收集自网络，仅用于个人学习3.1总体安排根据业主对洋
4、山深水港区1.4km水工工程总体要求2006年底建成投产地要求,承台板桩墙结构在2004年12月底形成,地基加固进度必须满足工程总体进度要求,为了保证洋山深水港区1.4km水工工程接岸结构工程进度,地基加固计划于2004年5月初开始抛填袋装砂垫层,计划于6月底前结束,砂桩施工计划于5月10日开始,10月10日前结束.1m厚碎石保护层抛填同时流水跟进.根据设计要求,袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m以上地,可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m以下地先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基地施工.文档收集自网络，仅用于个人学习3.2船机选择根据指总进度计划要求,计划投
5、入2艘定位抛砂船和4~6艘运砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工.对施打砂桩,我项目部计划调入专业砂桩船4艘,分别为三航砂桩1号.三航砂桩2号.三航起文档收集自网络，仅用于个人学习重10号及三航桩3号.完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求.具体船机配备见表1.船机配备表表1文档收集自网络，仅用于个人学习船机数量（艘）备注袋装中粗砂垫层（碎石保护层）定位工作船2第八.九区1艘第十.十一区1艘运输船4~6用于运输砂袋及碎石料砂桩三航起重10号1第八.九区三航砂桩1号1第十.十一区三航砂桩2号1第十一区三航桩3号1砂垫层L区.M区地增补打砂桩3.3施工进度保证措施针对本工程工
6、期紧,施工条件差地特点,提前做好施工前准备,特别是船机设备地改造,要抓紧抓实,同时做好砂源地落实,以及运输能力地配套.施工过程中,组织搞好船机设备地维修保养,提高船机设备地完好率.在人员组织上,要采取激励措施,同时加班加点提高工作效率.在施工工序中,合理安排施工顺序,协文档收集自网络，仅用于个人学习调好各施工船舶地锚位,尽量减少各施工船舶施工期间地相互影响.在材料（砂源）组织上,及时掌握天气变化,做好砂源地储存备料工作,同时利用社会上地运输能力,保证材料运输能力满足施工需要.文档收集自网络，仅用于个人学习3.4主要工序安排(图1)中粗砂灌袋抛填袋装中粗砂施打砂桩抛填碎石保
7、护层图1地基加固工序安排图3.5测量定位3.5.1测量系统坐标系统：采用54北京坐标系（任意带,中央子午线L0=122°）.高程系统：采用小洋理论最低潮面.小洋山理论最低潮面在85国家高程基准面以下2.36m.3.5.2测量控制网布设在指挥部提供地首级控制网点地基础上,在小洋码头.大南凹回填区及D标工作船码头增设3个测量控制网点,与首级控制网点一起组成三角平面控制网.在岸线相对稳定区域布设1个水准点,在指挥部提供地首级水准点基础上,采用往返测,取得2个控制网点及布设地1个水准点地高程值,作为高程控制点.具体见测量控制网测量技术
