大型船舶尺度的相关性研究

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1、弋剖，学位论文@*_gt目曼皇墼!申靖掌位瓤刷工学礓士捅要近年来，随着世界三大经济体经济全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展，也J,j航运业提供了巨大的市场需求。根据IMF””统计，近4年来全球GDP增长晕现持续增长势头，增长率分别为2．4％、3％、3．9％、5％；全球贸易量的增长率分别为0，1％、3．3％、5．104、8．8％。全球贸易中90％以上的货物是通过海上运输完成的，这同刚也促进了造船业的飞速发展。为了提高船舶的运营效益，世界船舶的大型化趋势愈演愈烈，首先油船的吨位等级已达到47．6万吨。其次是干散货船的大型化．目荫已出了35．6万吨的矿石船。集装箱船的大型化是逐步实现的，

2、大型集装箱船舶所占的比例迅速增加。1996年初6000TEU(第五代)集装箱投入营运，19974二9月为8000TEU(第六代)集装箱船投产，载重量1万TEU以上的第七代集装籀船已经建造。世界船舶大型化的趋势愈演愈烈，这使船舶的尺度发生了很大的变化。同时，同样吨位的船舶目前尺度也发生了许多变化，因此原有的船舶尺度之间关系的数学模型已不适应现代船舶的发展。而且近几年来关于大型船舶尺度的相关性研究却比较少。因此本文从劳氏船级社的SeaBase数据库中收集了4200余艘火型实船基本数据，以此为依据，根据船舶的主尺度，载重量等的变化规律，分别对基本数据作了统一处理：根据海港总平面设计规范中船

3、舶的分类方法对船舶基本数据进行了统一分组，运用非线性回归分析的方法，建立了船舶主尺度与载霓量之间关系的数学模型。给出了船舶主尺度与载重量之闯的定量关系，这对船舶设计、码头平面设计、锚遗规划、航道建设以及船舶操纵都具有重要的指导意义。本文首先介绍一下选题情况，然后对船舶主尺度的纂本概念、数据来源及船型进行了阐述。本文的主要目的是建立大型船舶主尺度与载重量之间的关系的数学模型，因此对其所用数学方法的介绍就十分重要，本文第三部分内容就是介绍一，卜r回归分析的一般理论。第四部分内容重点阐述了回归函数的选择及其误差分析。第五部分内容是数据处理及数学模型的建立，擐后一部分内容是结论。关键词：船舶

4、主尺度，回归分析，数学模型，非线性最小二乘法AbstractInrecentyears，withtheeconomicrecoveryofworldthreemajoreconomiesimpelsthedevelopmentofglobaleconomyandtrade，anditalsoprovidesenormousmarketdemandforshippingindustry．AccordingtoIMFf28】statistics．globalGDPpresentedacontinuousincreasingtrendintherecentfouryears，andthey

5、are2．4％、3％、3．9％、5％respectively．Andgrowthratesofglobaltradingvolumeare0，1％、33％、5．1％、8．8％respectively．Morethan90％commoditiesofglobaltradeareaccomplishedbyshipping，whichalsopromotesquickdevelopmentofshipbuildingatthesametime．Toenhancebusinessbenefitofships，large-scalesl-fiptrendintheworldisgrowing

6、intensively．Firstly,tonnageclassificationoftankshiphasreached476000tOES．Secondly，largescaleofBulkCargoShiphasexceeded356000tonsoforecarriers．Large—scalecontainershipisrealizedgradually,andproportionthatlargecontainershipoccupiesisincreasingrapidly．Atthebeginningof1996，6000TEUcontainership(thefi

7、fthgeneration)wentintooperation；inSeptember1997，8000TEUcontainership(thesixthgeneration)putintoproduction；andcontaineroftheseventhgeneration，whoseloadingcapacityisover10thousandTEU，isbuildingup．Largescaleshiptrendintheworldisgrowi