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1、浙江建筑,第29卷,第l0期,2012年10月ZhejiangConstruction,Vo1.29,No.10,Oct.2012.下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术IntegralHoistingConstructionTechnologyofThroughConcrete—filledSteel·tabularTiedArchBridge高少勇,王金海,张国勇GAOShao—yong,WANGJin·hai,ZHANGGuo—yong(浙江湖州市建工集团有限公司,浙江湖州313000)摘要:湖州市东部西区升山大桥工程主桥上部结构计算跨径为80in
2、的下承式钢管混凝土系杆拱,工程的特点是跨度大,起重吊装高度高,钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高,为了保证长湖申航线的通航,采用无支架施工技术,可供类似工程参考。关键词:拱架结构;钢管拱;无支架吊装;吊装验算中图分类号:U445.464文献标志码:B文章编号:1008—3707(2012)10—0035—031工程概况湖州升山大桥是长湖申航道升山段的一座桥梁,升山大桥起点接升山镇现有道路,往北跨过长湖申航道和国道G318后顺接南太湖大道(路线中线正对南太湖大道中线);路线平面为直线,未设平曲线,全长905.2161TI;升山大桥终点(北岸)路线中线与南
3、太湖大道路线重合,升山大桥桥跨布置为4×16+5Xl6+5X16+82.8+2X40+4×l6+4×图1哑铃断面16in,桥梁全长5l8.81TI,主桥上部结构计算跨径为少影响航道的通行,我们采取无支架拱施工,钢管拱80m的下承式钢管混凝土系杆拱。在岸上施工完成后整体一次性吊装的施工方法,在全桥共有2片拱肋,5道一字钢管风撑。钢管吊装和安装过程中有一定的施工难度⋯。拱肋采用哑铃型断面(见图1),上下钢管直径为6900mm,腹部宽度为500mm,高度为552mm,壁厚2安装设备为14mm。拱肋高为2000mm,宽为900rflm。钢管(1)110t浮吊1台
4、:本船为组合式起重船,由主拱肋曲线长约为84.2In,重量为60.6t,内部吊杆处船体、2只边浮箱和2只后压载浮箱组成。主船体加劲板重量约为0.5t,每片拱肋的起吊重量为62t,甲板总长31.5m,船宽6.5m,深2.2m。边浮箱甲风撑单根起吊重量大约5.0t。板长20.0m,宽5.0m,深1.89m;后压载浮箱长本工程的特点是跨度大,起重吊装高度高,钢管4.0m,宽5m,深1.4In。空载吃水深度为0.748m,拱的重量大、稳定性及抗变形要求高。本工程在施满载吃水深度为1.277m。起重臂长为37m,仰角工过程中要确保长湖申航线的正常通航,为了尽量收稿
5、日期:2012—06—28作者简介:高少勇(1979一),男,湖北仙桃人,工程师,从事市政工程施工管理工作。36浙江建筑2012年第29卷为60。时,起重安全负荷110t。风撑的安装顺序:横桥向先东边桥位,后西边桥由于本桥最大起吊重量为65t,在臂长不够的位;纵桥向从边到中、两侧对称进行。情况下,臂长可加长到37×110/65=62.6m。在现5.2拱肋吊点选择和计算有臂长不够的情况下,一般至少可接长5m。根据其它系杆拱桥钢管拱肋的安装经验,每片f2)th21.5钢丝绳长度若干。拱肋可采用两点对称吊装。根据钢管拱肋的几何特(3)3t手拉葫芦5只(其中1只
6、备用)。性建立模型,考虑拱肋自重、吊杆处加劲板重量及支架重量,取吊点水平间距为20m和25nl两种工况,3技术准备及作业条件钢丝绳最小角度为45。,对拱肋进行计算分析。由(1)用全站仪测定两拱座间实际距离及标高,于起吊过程缓慢,钢丝绳对拱肋吊点的冲击影响较办好交验手续;小,计算中不予以考虑。计算结果如下:(2)端横梁混凝土强度达到设计要求强度,且(1)吊点水平间距为l=20m时,起吊阶段:预应力束已张拉;Nm。=37.26t;(3)钢管拱肋已于岸边加工成整体,排气、增压。=114.97MPa<210MPa,or=118.13MPa<孔已开好,并且排气管道
7、已焊接好;210MPa;(4)航道已封,并有巡逻船只巡逻;6=13.5cm(向内),6=29.9cm(向下);(5)浮吊已调试就绪,作业人员也已处于待命拱脚一端就位时,该边的钢丝绳松弛,基本不考状态,各项机械设备经吊装前全面调试,运转灵活,虑受力:达到施工条件:N⋯=52.56t;(6)钢管拱肋四周已安装好临时脚手架,拱轴or。=114.97MPa<210MPa,or=119.39MPa<线标志已用褪色白线划好;210MPa;(7)钢管拱肋内的焊皮、垃圾等污垢处理干净;8=22.1em(向内),6=45.9cm(向下);(8)端横梁下面的位移挡块间空隙已
8、用钢板填计算结果表明,吊点水平间距为20m时,拱肋塞紧密;在起吊过程中的内力能够
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