欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:34641604
大小:432.80 KB
页数:5页
时间:2019-03-08
《高速铁路软土路基关键技术试验研究1》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、万方数据78铁道建筑RajlwayEngineeriIlgApril,2009文章编号:1003—1995(2009)04.0078一04高速铁路软土路基关键技术试验研究别、红林(中铁第四勘察设计院地路处,武汉430063)摘要:探讨了在软土路基地段修建高速铁路的关键技术,包括软土地基基本特性、综合勘察模式及物理力学参数选取方法,软土地基处理施工工艺及质量检验方法,沉降估算分析方法及工后沉降控制效果,路基填料工程特性、改良方案、填筑压实工艺及动力特性,桥路过渡段填筑工艺及实际过渡效果等。详细介绍了代表性工点勘察、设计、施工及质量
2、控制各环节试验的研究结论。为软土地区修建高速铁路的设计与施工提供参考。关键词:高速铁路软土地基沉降控制桥路过渡段中图分类号:u213.1+4文献标识码:BO引言高速铁路对路基的变形控制提出了严格的要求,在软土地基上修建高速铁路,控制地基工后沉降量和差异沉降量是高速铁路轨道稳定的关键。选择典型工点进行现场试验,可以检验设计参数,确定有效的勘察方法,提高勘察精度,为高速铁路的勘察、设计和施工提供参考。l软土地区修建高速铁路关键技术1.1软土地基勘察精度软土地基勘察和参数选取精度是有效控制软土路基稳定和沉降变形的前提条件。目前对软土地
3、基的勘察,均采用了勘探、土工试验、多种原位测试手段相结合的综合勘察方法,不同的测试方法取得的结果存在差异。通过对现场试验的实测数据进行反演分析,对于选取合理的设计参数、确定有效的勘察方法,提高勘察精度十分有利。1.2不同软土地基沉降控制软土的固结特性直接影响处理措施,而软土的结构性及原位强度又对沉降计算的准确性影响很大。大量的工程实践表明,软土路堤工后沉降的有效控制不但受勘察和设计质量的影响,同时与路堤填筑速率、地基处理工艺、施工质量等因素密切相关,通过现场试验可以取得相关施工参数,指导全线施工。1.3路基填筑工艺及动力响应收稿
4、日期:20明.12-20;修回日期:2008.01.20作者简介:孙红林(1973一),男,山西曲沃人,高级工程师。高速铁路对路基结构、填料质量及压实质量控制标准均有严格要求。对拟采用的填料进行现场填筑试验,可获取路基填料改良方法、填筑工艺、关键技术参数及压实质量检验方法,并通过模拟动力试验可评价其动力特性,一方面可验证设计方案的合理性,另一方面指导全线路堤设计与施工。1.4桥涵路过渡段填筑工艺及实际过渡效果桥(涵)路过渡段路堤是铁路路基的薄弱环节,也是影响高速列车平稳运行的关键环节,通过现场填筑试验、动力特性试验,可获取过渡段
5、填筑工艺以及实际过渡效果,验证过渡段的设计及施工方法。2试验段主要设计参数及施工方法根据高速铁路主要设计标准,结合沿线软土地基的成因类型、空间分布和工程地质特征,经综合比选,选取代表性工点进行系统试验研究。2.1软土地基综合勘察技术2.1.1软土地基基本特性1)软土具有高含水率、高孔隙比、高压缩性、低强度的特征,其渗透、固结系数很低,地层灵敏度较高。天然含水率为40%~50%,天然孔隙比为1.O—1.3;固结快剪强度为C。=3—10kPa,固结不排水内摩擦角为声。=14。一25。;压缩系数为口m=O.5—1.OMPa一;软土层的
6、超固结比0C尺一般为1.5—3.5。软土层的压缩指数e一般为O.2一O.5,回弹指数e为O.01.0.09。固结系数均为10一,10~,渗透系数为10_1。2)软土结构特性。①固结、渗透系数降低,软土重塑后其垂直向固结、渗透系数分别比原状样降低万方数据2009年第4期高速铁路软土路基关键技术试验研究14.3%~72.O%、43.3%一63.4%;②压缩曲线趋于平缓,土体的先期固结压力也相应降低,低压下的压缩性增大,高压下压缩性变小;③无侧限压缩曲线的峰值应力显著降低,变形模量随之降低,峰值应变则相应增大。2.1.2软土地基综合勘
7、探测试模式1)勘探、测试点的布置密度应根据软土的成因类型及地层结构、成层条件、硬底横坡等软土的空间变化特点确定。对软土地基的勘探应采用原位测试与钻探相结合的综合勘察方法。控制性钻孔数量应根据地基土的均匀性和设计要求确定,不应少于勘探测试孔总量的1/3,并反映压缩层深度内所有岩土层的物理力学性质。2)钻探、原位测试(主要包括静力触探、十字板剪切试验、标准贯入试验、应力铲试验、螺旋板荷载试验、扁板侧胀等)方法的运用应根据地层岩性特点、建筑物的类型、规模、基础形式等情况决定,注意勘探、测试方法的适宜性。各种勘察手段应互相弥补、综合应用
8、。3)试验项目及频度应根据工程类型、拟选用的地基处理方案及软土岩性特点等情况确定。对于高速铁路地基土设计指标主要分为强度指标和变形指标两大类。强度指标宜由原位测试(静力触探、十字板试验)或直剪试验获得,控制性地段采用一定数量的三轴试验;变形指标应主要由室内土工试
此文档下载收益归作者所有