连铸坯热送保温罩的研制

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1、1概况　　随着第三炼钢厂产量的不断提高，有大量的钢坯富余需要外销。为了消化多余钢坯，提高热轧厂产量，降低热轧厂生产成本和创造轧钢规模效益，于1998年开始了第二、三炼钢厂与热轧厂的连铸坯热装生产。在整个热送热装过程中，我们把计划、自动化管理、运输，作为热送热装技术创新的工作来抓。从第三炼钢厂到热轧厂有8km的铁路线，为了降低长距离运输的热损，采取了列车加保温罩的运输方式。　　2新保温罩的由来　　早在20世纪80年代初，第二炼钢厂至热轧厂硅钢运输就加盖了保温罩，运用很成功，在国内也是最早的。早期的保温罩罩长约11m

2、，宽2.6m，高2.2m，该尺寸是根据硅钢坯、火车平板标高和吊车的吊具极限高度确定的，共有12个，到现在还在使用。由于每台吊车的能力和两个夹钳之间的距离不一样，它不能通用。为了满足连铸坯热送热装生产的需要，必须研制新的保温罩。　　保温罩需要满足的要求　　(1)能满足连铸坯保温所需要的基本条件，如装卸方便、保温性能好等；　　(2)保温罩要满足热轧厂、第二、三炼钢厂都能使用；　　(3)能尽量多装钢坯(初定为5块)。　　4保温罩的设计页脚　　(1)因保温罩要满足3个厂都能使用，这就需要根据3个厂的厂房高度、吊车参数来设

3、计。其中最大的难点就是要满足吊车在有限的厂房高度吊起保温罩，而起吊的同时火车上还码放着5块250mm厚的钢坯。经过现场测量，热轧厂8—3线的吊车距地面轨道面最低，所以保温罩的高度只能按热轧厂8—3线的标高参数来设计。为尽量增加吊车起吊空间，此次设计把保温罩顶部的吊架适当加宽，使吊车夹钳夹住罩子时，吊车整体高度不变。根据3个厂提供的资料，第三炼钢厂吊车夹钳张开度最小，为1.6m，所以最后取吊架宽度为1.55m。当平板车堆放钢坯每增加l块时，式1中就要增加一块钢坯厚。根据热轧厂8—3线的吊车距地面轨道距离和吊车夹钳张

4、开至1.55m时的夹钳自身高度，考虑到钢坯一块厚为250mm，最后确定热轧厂8—3线的平板车上堆放4块钢坯比较合适，保温罩高度也可适当降低。　　(2)由于3个厂吊车的两个夹钳之间的距离各不相同，夹钳钳宽也不一样，所以保温罩吊架长度必需比较长。但为了减轻重量，最后吊架设计为4个部分，两两对称。　　(3)为降低造价，内衬选用6mm厚，材质为RTEr2的铸铁板，能耐600℃高温。保温材料为硅酸铝质，耐火度≥l280℃，其优点是质轻，可以同时满足3个厂吊车的起重要求。　　5试制发现的问题及解决办法页脚　　试制的第一台保温

5、罩到现场试用时，高度要求均能满足，但是发现存在着吊车夹钳吊架的余量不多的现象，吊车操作困难。为此适当加宽了吊架的宽度，这样吊车夹钳夹吊架时范围就大一些，起吊比较方便。通过反复试验，最终确定了这种新型保温罩的尺寸和形状。在试用一段时间后还发现，保温罩内衬铸铁板过薄容易破损，造成耐火材料脱落。为了保证罩体重量更轻，保温陛能更好，将保温罩的铸铁板加耐火材料改用不锈钢钉固定针刺纤维毯。使用后效果一直很好。　　罩体的高度设计时考虑了热送连铸坯的平板车的高度及起吊时每个平板上还码放着4～5块连铸坯的高度，以每块连铸坯最厚为2

6、50mm计算。罩体高度太高，使罩体不能在有限的厂房高度下自由行吊，且保温罩的自重会大大增加，因此罩体的高度不能太高。为了加强保温罩的刚度，在罩体表面加焊了数条纵、横向的加强筋，这样在制作较薄的罩体时，加强筋能大大提高其强度。新型保温罩在罩体顶面设计有4个吊架，内、外两对，两两对称设置，吊架的宽度根据吊车参数来设计。起吊保温罩时可以根据吊车两个夹钳的距离，选择使用内或外面一对吊架，这样既可以充分降低吊车夹钳自身高度，又能减轻罩体自身重的量。在保温罩的罩体前后各焊了一个扶梯，便于上下作业和维修。6新型保温罩突出的优点

7、和在热送热装中的效果　　(1)新型保温罩结构简单、制作成本低，自重小，使用方便。　　(2)新型保温罩在设计中把保温罩顶部的吊架尽量加宽，使行吊夹钳夹住罩体时，夹钳张大，降低其自身高度，增加了吊车的起吊空间，能满足多种吊车在钢坯重载时的起吊要求和不同厂房空间高度的要求。页脚　　(3)新型保温罩设计了两两对称的内、外两对吊架，且吊架长度较长，能适应3个厂吊车夹具夹罩要求。由于吊车两夹钳之间距离不相同，夹钳钳宽也不一样，本实用新型吊架的设计能适应3个厂吊车夹具夹罩的要求。新型保温罩在投入使用后，保温效果特别好。在连铸坯

8、热送装生产中进行了带罩与不带罩的运输试验，结果显示：带罩运输中连铸坯侧面温降速度比不带罩的热坯低41℃/h；有罩的平均温降为0.337℃/min，无罩的平均为0.47℃/min，并且在重载钢坯的情况下能满足吊车的起吊要求。明显提高了热装温度，创造了明显的经济效益。　　7结语　　武钢连铸坯热装生产工艺在节能、增产和提高成材率方面取得了显著的成绩，2002年为公司创经济效益2