深圳xx大桥施工技术总结

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1、深圳XX大桥施工技术总结一、工程概况:㈠、工程概况:XX大桥位于深圳市火车北站，是连接八卦三路与田贝四路的一座城市跨线桥，其主桥为跨度150m的下承式钢管砼系杆拱，与火车北站站场线路相交，一跨跨越站场29股铁路，桥宽23.5m，为双向四车道。两端引桥为等高度预应力砼连续箱梁，全桥起讫桩号为1+079.430～1+465.800，全长386.37m。属深圳市次干道建设中“三横两纵”的重难点项目之一。1、桥型布置及主要结构:全桥共8跨，其中主跨为150m的门构式(下承)钢管砼无铰系杆拱，矢跨比为1／4.5，引桥为预应力砼连续箱梁，桥跨布置为30.03+3

2、0+30+28+150+28+30+30+28m。⑴、主桥①、主桥下部结构:主桥主墩为N4、N5号墩，每个主墩下设2根3.0m的大直径灌注桩，桩长为29～37.5m，桩身为40号砼，桩顶设横向系梁，桩位承台上的横向中心距为18.5m，与拱肋中心线一致，墩身直径为2.8m，墩顶由φ2.8m变化至φ3.4m，两个墩身之间用帽梁连接，且在墩顶设防震挡块，主墩为预应力钢管砼组合柱结构。②、上部结构:45主桥上部结构包括主拱结构和桥面系两大部分，而主拱结构包括钢管砼拱肋、横向联结系、吊杆、纵向水平系杆；桥面系则包括横梁、纵梁、空心板梁、桥面及附属工程。主桥竖向

3、拱肋共2片，横向中心距离为18.5m，每片拱肋由4根φ750×12mm的上下弦钢管和φ400×10mm的上下平联及φ245×10mm的腹杆焊接成四肢格构桁式截面，截面高度3.0m，宽2.0m。在拱脚实腹段取消上、下平联与腹杆，用钢板连接上下弦钢管，并在靠近拱脚附近设剪刀形联结以增加拱肋的横向刚度，另在与拱脚相连处设拱脚支撑钢管。上下弦钢管和拱脚实腹腔内泵送50号微膨胀砼，横向联结系包括2道由横、斜撑组成的Ｋ形横向联结系和4道横撑组成的一字形横向联结系。横撑和斜撑均由φ500×10mm的钢管组成，上下横撑和上下斜撑由φ299×8mm的热轧无缝钢管连接。

4、吊杆为双吊杆，纵向间距为8m，全桥共68根，吊杆钢索采用挤包双层大节距扭绞型，每根吊杆由61根φ7mm镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，其标准强度Rｂｙ＝1670MPａ，吊杆钢束采用PE双护层防护。吊杆上端锚于拱肋上，锚具为可调式镦头锚；下端锚于横梁内，锚具为不可调式镦头锚。纵向水平系杆用于平衡拱肋传至拱脚处的强大水平推力，每片拱肋各设16根12×7φ5的高强度低松弛预应力钢绞线束，其标准强度Rｂｙ＝1860MPａ。系杆钢束设置在拱肋下防撞护栏外侧，在拱脚处穿过拱肋锚固于帽梁外侧。系杆的防护为PE双护层，在直线段系杆处设系杆盒，在拱脚处设波纹管。系杆两

5、端锚具为OVM15—12型，并设防滑丝装置。45桥面系为悬浮体系，端部简支在桥墩帽梁的牛腿上。桥面系由与吊杆相连的预应力钢—高托座砼组合横梁支承，在拱肋中心线正下方，每两根横梁间设2片箱形加劲纵梁，加劲纵梁与横梁连接成整体结构。横梁共17片，为箱形截面，其中端横梁2片，梁长28.0m，中横梁15片，梁长23.8m。横梁宽均为0.98m，其两端各伸出牛腿，以放置人行道板，每片横梁内设置2根PE防护的φj32冷拉粗钢筋，锚具为LM32型螺丝端杆锚具。横梁顶设抗剪栓钉。纵梁为箱形加劲钢梁，共36片，其中标准纵梁32片，两端焊于中横梁上；端纵梁4片，一端简支

6、于墩柱帽梁上，另一端与端横梁焊接。部分预应力砼空心板梁的两端支承于横梁上，通过抗剪钢筋与后浇50号砼结构层形成纵向连接，而横梁通过抗剪栓钉与后浇50号砼结构层形成横向连接，后浇层采用整体浇注。桥面整体化层为3ｃm厚水密性40号防水砼，内设钢筋网，桥面层为5ｃm厚的沥青砼。⑵、引桥:①、下部结构:引桥基础采用φ1.2m钻孔灌注桩，群桩基础，共60根，其中0＃桥台12根，其余每个墩均为8根，上设承台；墩柱为独柱墩，其中2＃和7＃共用墩墩柱分别为φ1.5m和φ1.8m的圆柱，中间墩东引桥为φ1.6m圆柱，西引桥用φ1.5m圆柱，共用墩处设半隐式部分预应力砼

7、盖梁。②、上部结构:引桥总长234m，其中西引桥长118m，东引桥长116m，西引桥桥面和引道挡墙相接，桥宽20.5m，东和主桥相接，与主桥相接处宽度为23.5m；2联4跨，第一联为2×30m，南北桥宽均为10.25m，第二联为30+28m，南北桥宽由10.25渐变至11.2545m。西与主桥相接，东与芙蓉大桥相接，桥宽23.5m，跨越布吉河和北站路，第一联南桥桥跨为:28+30.808m，北桥为28+29.214m；第二联南桥桥跨为30.802+28.748m，北桥桥跨为29.198+27.252m，南北桥宽均为11.75m。东西引桥的南北桥均为二

8、跨连续预应力砼箱形梁，断面形式为单箱双室，梁高1.5m，箱梁两侧悬臂各2.5m。③、附属工程:桥面铺装由两层