交通信息的位置表示

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1、交通信息的位置表示、张林(天辰神州实业有限公司)摘要：本文介绍了基于TMc、VIcs、TPEG标准的交通信息的位置表示模型，并分析比较了聊与vIcs的位置表示特点和差异。本文对T托LocationTable和VIcsLink做了详细介绍，并对应用中相关的位置转换和更新机制等问题作了探讨。一、引言随着智能交通运输以及导航产业的发展，对实时交通信息服务的需求日益迫切。实时交通信息服务提供包括路况、交通拥挤情况、交通事故情况、交通管制、停车泊位等信息。通过调频广播及其他广播通信方式，用汽车专用信息接受器或其他便携设备，为用户提供声音的、文字／数字的信息

2、服务。这些信息通过系统采用的位置表示模型，可以显示在屏幕的电子地图上。目前主要的实时交通信息服务系统是日本的“车辆信息与通讯系统”(VehiclelnformationandCo咖unicationSystem，简称VIcs，于1996年4月正式投入使用)，以及欧洲的“交通信息频道’’(TrafficMessageChannel，简称TMc，1994年开始实施)。RDS-TMC技术起源于欧洲，是目前欧洲唯一的大规模交通信息解决方案，在欧洲得到了广泛应用。从1994年开始，瑞典实施了全国性覆盖的RDS—TMC业务。1995年德国和荷兰、1996年法

3、国巴黎地区、1997年法国、瑞士、奥地利、意大利等国也先后实施了RDS—TMS。1998年6月，为了确保该系统的兼容性，成立了TMC论坛(TMCForum)。1999年以来，1MC导航产品开始预装整车，2001年启动了商业化的TMC服务，2002年开发确认系统位置表(10cationtable)。目前欧洲已有18个国家实施了RDS—TMC项目。VICS与TMC采用了不同的位置表示技术。简单的说，TMC是基于位置表的点位置描述交通信息，而VICS是基于线(LiIll【)位置描述交通信息。由于TMC与ⅥcS的交通事件编码方式也不同，两者定义的交通信息

4、不能建立准确的对应关系。近年来欧洲发展的TPEG技术在其位置容器中定义了点位置和线(路段)位置兼容的位置表示模型。这一技术在韩国得到了应用。位置表示模型是实时交通信息服务的核心技术。实时交通信息的采集、处理、发布和应用，包括动态导航技术，都是基于位置表示模型实现的。研究和发展位置表示技术，对于我国的交通信息服务技术和导航技术发展是非常有意义的。二、TMC位置表1．预定义位置表在许多应用中，位置在使用之前已经预定义。其细节(如，位置名，公里编号，和／或坐标系)存储在参考表中。预定义位置通过位置表参考，位置表是预定义位置细节的表格表述。一般预定义位置

5、由各国相应机构分别制定，并由所有用户共同通过。可以使用私有位置表。相应机构为每张表分配一个位置表号。262盈JTllc位置参照结杠J2位置表结构一个位置代码包含4位的国家码(为保持与国际标准的兼容而殴，实际使用中为空时，默认为中国)6位的位置表编号和16位的位置代码。通过以上的编码玎式组成了唯的位置代码。表l位截表格式慷位道舌髓路道第隧正负市硷类节路二城线偏械交型点名参穆叉坐代序袜称考量嚣口标码号系在位置表中记录内容如下：位置代码一位置类型(于类型)代码一道路／节点序号道路名称一起始名称一第一名称匡域参考一线参考一正偏移一负偏移一城市一空叉u一惦

6、s84坐标系(包括经度和纬度)3位置表容量在RDsTMc系统叶

7、，位置由其位武代码来识别和调用。给定的RDs—T肥系统使用预定义的定似寥考表，该袭t}】存储丁该服务的报文参考位簧的详细信息。现实r}，的啦置可能对应间位置表中的多个位置代码．但位置表-}卜_个位簧代码能且仪能对应一个位置。每个位置代码都百一个从l到63，487的序号。’张表最多可以有65，536个代码，其分配如下：位置代码使用0保留l一63．487正常使用63，488—64．51】特殊用逢6451265532—64，533—65。535特玮功能使用4交叉口参考交叉口参考就足对同一个

8、数据库中的位置或者不同数据库的同一条道路的位置代码的交叉参考．用以表征-条道路与另一条道路交叉的点位置。如果该位置属于3条或3条以I+道路，则采用逆时针循环寥考的方式(参见表2)．每一个位霓代码仅明确的参考一个其他的位置代码，隐含的参考其他位置代码。如果参考其他数姑库，交叉口编号必颁包括国家码和数据库序号。茬2空置口参考——鳙码示铆565．实倒使用预定义协置表的实例如图2和袤3所示，Loc10Road#^12“57“弱4盯口髻恕；i“3“Re8⋯i}I(曙2眦位置实倒表3位置表编码示例孙cati

9、on蕈ype致oadFirstNameSecond

10、RefereneeReferenceto—lVe+iveNumber^jNumberNametoAreaLinearLocationOf