微机原理课程设计汽车速度控制

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1、西安邮电大学（计算机学院）硬件课程设计报告题目：汽车速度控制的设计与实现专业名称：软件工程班级：软件1201学生姓名：学号（8位）：指导教师：设计起止时间：2014年12月15日~2014年12月26日1.设计目的：微机接口电路的设计及应用。通过《微机原理与接口》课程设计，使学生能够进一步了解微型计算机工作原理, 微型计算机的硬件结构及微型计算机软件编程。 要求学生根据接口电路的硬件要求进行计算机的汇编语言程序设计，使学生的软件编程能力得到加强,对接口电路的综合应用能力有较大提高。  利用所学微机的理论知识进行软硬件整体设计，提高综合应用能力。通过设计掌握综合使用基本输入设备，通用

2、接口芯片，专用接口芯片的方法；熟悉并行接口芯片8255的使用与硬件接口方法，熟悉8255的各种工作方式，掌握8255的编程方法；掌握实时处理程序的编制和调试方法。从而帮助学生系统地掌握微机原理的接口技术的相关知识，达到将知识融会贯通的目的。同时给学生提供更多、更好的训练机会，培养学生的创新能力。2.设计内容：所选题目的具体要求。在自行设计接口板的的按键转换汽车的挡位，用发光二极管显示挡位，用数码管显示汽车的速度。(1)．按“1”键启动系统，汽车以最低速度行驶，同时用1盏绿灯显示挡位，数码管显示速度（最低速度为5Km／h）。当需要换档时，用键盘键入2、3键，并加用一盏黄灯和一盏红灯显

3、示，同时在数码管上显示相应的速度。(2)．汽车慢加速时用“A”键，急加速时用“B”键。慢刹车时用“C”键，急刹车时用“D”键。加速和刹车时用数码管显示相应的速度变化。(3)．当汽车需紧急停车时，键入“ESC”键，所有发光二极管熄灭，同时数码管显示“0”。3.设计过程：①根据设计内容，给出设计方案，选择需要的接口芯片和外设等，确定相应的接口芯片的工作方式，并给出proteus下设计出的系统原理图，见文章末尾②根据系统要求，设计程序，给出流程图描述程序。数码管流程图程序流程：设置初始状态：速度为0,数码管显示为01档初始状态：速度为5，LED1亮1档最大速度状态：速度为25，数码管显示

4、252档初始状态：速度为25，LED2亮2档最大速度状态：速度为60，数码管显示603档初始状态：速度为60，LED3亮3档最大速度状态：速度为120，数码管显示120进入初始状态，判断是否按下K1开关，若没按下则回到初始状态，若按下则进入1档初始状态1档初始状态下接受指令：判断是否按下KA开关，若按下则进入慢加速状态，直到速度加到1档的最大速度25，进入1档最大速度状态；若没按下KA开关，则判断是否按下KB开关，若按下则进入快加速状态，直到速度加到1档的最大速度25，进入1档最大速度状态；若没按下KB开关，则判断是否按下KC开关，若按下则进入慢减速状态，直到速度减到0，进入初始状

5、态；若没按下KC开关，则判断是否按下KD开关，若按下则进入快减速状态，直到速度减到0，进入初始状态；若没按下KD开关，则判断是否按下KE开关，若按下则进入停车状态，速度减到0，进入初始状态；若没按下KE开关，则停留在1档初始状态，等待接收指令；1档最大速度状态下接收指令：判断是否按下K2开关若按下，若按下则进入2档初始状态；若没按下K2开关，则判断是否按下KC开关，若按下则进入慢减速状态，直到速度减到0，进入初始状态；若没按下KC开关，则判断是否按下KD开关，若按下则进入快减速状态，直到速度减到0，进入初始状态；若没按下KD开关，则判断是否按下KE开关，若按下则进入停车状态，速度减

6、到0，进入初始状态；若没按下KE开关，则停留在2档初始状态，等待接收指令；进入2档初始状态后，它的程序流程和1档初始状态流程一样；进入3档初始状态后，流程和1、2档一样，只是当进入3档最大速度状态后，只能接受减速停车指令。①在前两步的基础上，给出proteus下程序运行的结果截图。见文章末尾②具体硬件实现，给出实际所焊电路的系统连线图。③在所焊电路的板子上运行程序，拍照，打印出系统运行截图。1.设计总结：分析自己的设计结果，总结设计中所遇到的问题以及采取的解决办法。设计结果分析：整个系统运行过程中考虑到了很多情况，做得比较细腻，比如1档必须到达了最大速度才能接收2档指令，不能越到3

7、档；在加速过程中速度只会加到相应档位的最大速度，不会超过它；不足的是:在加速减速状态中不会被中断，速度会加到最大或减到0，这点还需改进。遇到问题：不知道如何让数码管正确的显示相应的数字解决办法：先查看实验指导书了解了数码管的线路连接，然后上网查找数码管显示的方法，再和组员一行一行代码的编写，试了很多次数码管都不显示。最后才知道了程序最开始没有定义堆栈段，导致要显示的数据不能压栈。最终解决了数码管的问题。遇到问题:编译时出现Relativejumpoutofrange错