保云大桥扩大基础施工方案

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1、大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目一、编制依据（1）、贵州省交通规划勘察设计研究院《杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段第DXTJ-1合同段施工图设计》（二○一○年四月）；（2）、贵州省交通规划勘察设计研究院《杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段第DXTJ-1合同段施工图设计工程地质勘察报告》（二○一○年四月）；（3）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：①、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；②、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；③、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

2、；④、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；⑤、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；⑥、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；⑦、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）。（4）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。（5）、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。二、编制原则（1）、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并据此来编制施工组织设计。（2）、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本桥的特点、场地

3、、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。18大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目2.1、质量保证原则执行ISO9001标准，进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织施工，确保工程质量。2.2、工期保障原则根据业主对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划和

4、各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。2.3、技术可靠性原则根据桥梁工程的特点，吸收同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。2.4、经济合理性原则针对本工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，采用国内外先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。2.5、环保原则充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少废气、振动、噪声、扬尘污染，杜绝随意排放污水、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染，

5、注重“景观感”。施工过程实施ISO14001标准，严格遵循有关环保和水保法规，采取有效的保护方案和保证措施，配合政府及有关部门做好环保和水保工作，进行环境管理。建立环境管理体系和控制程序，建设“绿色工地”，实施“环保施工”。2.6、以人为本的原则建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施ISO1800018大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目标准，建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。三、编制目的为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。加强基坑开挖施

6、工技术管理，提高施工技术管理水平。确保施工质量，避免由于技术措施不当引起不必要的返工、返修、资源浪费。采取正确的基坑开挖技术，有效降低工程成本，提高经济效益。四、工程概况本桥为跨越沟谷地段和机耕道而设，上部结构为：6×30+6×30米预应力混凝土先简支后结构连续小箱梁，6号墩为分联。桥中心桩号为K5+154，采用桥台小错台设计，左幅比右幅长2米，起点桩号左幅为K4+966、右幅为K4+968，终点桩号均为K5+342，桥梁全长左幅为376米、右幅为374米。桥梁全桥平面均位于直线段上。下部结构：下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩，2（左幅）、3、4、7、11、8（右幅）号桥墩采用

7、桩基础，其余墩台采用扩大基础。桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=9809.8m的竖曲线上。全桥正交，上部构造采用预制安装，下部构造采用现浇施工。下部构造：（1）为适应桥梁纵坡，桥墩通过前后排临时支座高度调整纵坡（具体见设计图纸）。（2）盖梁为钢筋砼结构，在横桥向设有防止落梁的防震挡块，盖梁挡块与梁之间设置5厘米的缝隙，缝隙间垫5厘米厚的橡胶块。（3）桥墩为钢筋砼双柱式圆形截面实心墩。桥墩尺寸具体参见设计图纸。（4）桥墩基础均为挖孔桩基础，部分为明挖扩大基础。桩基按嵌岩