欧洲排放标准

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1、关于欧洲汽车排放标准的详细说明2008-01-1715:00:43来源：网易汽车频道综合网友评论0条进入论坛汽车排放是指从废气中排出的CO（—氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中

2、产生的一种物质。PM也是燃油燃烧吋缺氧产生的一-种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是rfl欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指

3、令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧I（欧I型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧II（欧II型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧III（欧III型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧IV（欧IV型式认证和生产一致性排放限值）。欧V标准将于2009年9月1日开始实施。根据这一标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过180毫克，比目前标准规定的排放量减少了28%；颗粒物排放量则比目前标進规定的减少了80%

4、。届吋，所有柴油轿车必须配备颗粒物滤网。不过，柴油SUV执行欧V标准的时间将推迟至2012年9月。相对于欧V标准，将于2014年9月实施的欧VI标准更加严格。根据欧VI标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克，比目前标准规定的排放量减少68%。欧盟官员称，与欧V标准相比，欧VI标准对人体健康的益处将增加60%至90%。目前在我国新车常用的欧I和欧II标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77"分为两个阶段实施，阶段A（即欧I）适用于1993年10月以后

5、注册的车辆；阶段B（即欧II）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包插新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧III开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计暈是以汽车发动机单位行驶距离的排污暈（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在

6、发动机台架上进行试验。欧洲商用汽车废气排放标准（仅供参考）标准类别实施时间HC(%)CO(%)NOx(%)PM(%)欧洲I号标准1995年底前1」4.580.36欧洲I号标准1995年・2()00年1.1470.15欧洲皿号标准2000年・2005年0.662.150.1欧洲IV号标准2005年底起0.461.53.50.02欧洲柴油汽车废气排放标准（仅供参考）标准类别实施时间HC+NOx(%)CO(%)PM(%))欧洲I号标准1995年底前1.362.720.196欧洲I号标准1995年-2000年0.91.00」欧洲DI号

7、标准2000年・2005年0.560.640.05欧洲IV号标准2005年底起0.30.50.025环保标准是根据当地的燃油标准來制定的.主要是为提高人类空气质量，对•高额油价和城市空气严重污染制定的汽车环保标准。随着经济的快速发展，人们对机动午辆的需求与日俱增，经专家分析，目前国内汽车环保主要有如下因素：1.机动车的生产量及保有量急剧增加2.技术水平低，单车污染严重3.车用油品质量冇待提高4.排放标准较为宽松5.相关部门执法不严6.部分国产车达到欧洲2号标准是新闻炒作7.汽车环保要求将日益严格北京於市已宣布，从2004年1月

8、1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。目前在我国新车常用的欧I和欧II标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（