桥梁伸缩缝设计及注意事项

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1、桥梁伸缩缝设计及注意事项摘要：文中阐述了桥梁伸缩缝的主要种类和选型分析，对桥梁伸缩缝设计以及需要注意的事项进行分析。关键词：桥梁伸缩缝：种类：设计细节；注意事项一、桥梁伸缩缝装置的常见类型及其应用范围1.1对接式伸缩缝对接式伸缩缝装置，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以

2、处于受拉状态。1.2钢制支承式伸缩装置钢制型式的伸缩缝装置是用钢材装配制成的。能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩缝装置多用于钢桥，现在也用于混凝土梁桥。钢制支承式伸缩缝装置的形状、尺寸和种类较为繁多。1.3组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置板式橡胶伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，设有预留锚栓孔，通过螺栓与梁体连成整体，它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移；橡胶伸缩缝体内预埋钢板，跨越粱端间隙，承受车辆荷载；另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板，通过螺栓与梁端连接的受力原

3、理形成的结构构造。1.4无缝式（暗缝式）伸缩装置无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时。在桥梁端部的伸缩间隙中填人弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑黏弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连接体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。1.5模数支承式伸缩装置板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式（模数式）桥梁伸缩装

4、置系列。二、桥梁伸缩缝设计选型（1）伸缩量是桥梁伸缩缝选型的最重要因素，在各种类型的伸缩装置中，对接式伸缩缝、组合剪切式(板式)橡胶式伸缩缝由于适用伸缩量小和其他诸多因素，已不能满足现今高等级公路的发展要求，被逐步取代。钢制式伸缩缝虽伸缩量适用范围相对较大，但其本身缺点较多，适用范围仍受限制，仅适用于中小型桥梁。无缝式伸缩装置虽具有很多优点，但其适用伸缩量较小，仅适用于小位移变形桥梁。模数式伸缩缝采用单元模数型设计，适用于各种伸缩量的情况，具备广泛的应用性。(2)桥梁伸缩缝的耐久性应与桥梁结构、桥梁铺装的耐久性相适应，并充分考虑施工方法不同而造成的伸缩装置耐久性差异。钢制式伸缩缝和

5、模数式伸缩缝由于采用钢板或整体异型钢材，耐久性较好。组合剪切式(板式)橡胶式伸缩缝及其他类型伸缩缝装置由于易受破坏磨损，须慎重使用。(3)桥梁伸缩缝平整性问题主要包括两方面：一方面是伸缩缝发生变形，另一方面是伸缩缝与其两侧路面之间形成高差，汽车行驶时受到冲击而跳动导致行驶性能变差。前者主要是由于焊接、组装、施工等因素造成的，橡胶式伸缩缝对变位的适应性好，而钢制式伸缩缝和单缝的模数式伸缩缝相对影响较大。后者主要是由于两侧桥面碾压不充分，强度不足等因素造成的，可通过严格控制施工工艺加以避免。(2)对排水要求高的桥梁，一般以不使用排水性和防水性均较差的如钢制式伸缩缝为宜。除橡胶式伸缩缝外

6、，对没有排水装置的伸缩缝，为保证其防水性，均可采用缝隙填塞粘结嵌缝材料的方法予以解决。三、桥梁伸缩缝设计细节以及注意事项分析安装伸缩缝应注意伸缩量的选取,必须通过精确计算伸缩宽度来进行正确的安装。总之，在设计中合理选择恰当伸缩量的缝隙极为重要。缝隙越大，伸缩装置容易破坏；采用的缝过大或过小，或者没有考虑安装时的温度而调整间隙，均易造成破坏。设计时要考虑适当增加锚固螺栓数量，合理设置位置,加长锚固长度，提高锚固区的刚度等。把握好伸缩缝安装时的温度，对压缩体进行必要的预压缩，安装时保证预留槽口和锚固钢筋完整不受损且放置正确，锚固件不置于桥面铺装层中，这样更有利受力的传递，不易造成伸缩缝

7、开焊、脱漏,能提高与桥面的顺适度。当桥面板刚度不足，尤其是T梁翼板较薄，横向联系较弱，当汽车荷载作用时，桥面板变形过大，造成伸缩缝的损坏，梁端部应具有足够的刚度，以满足运营中反复荷载的作用。伸缩缝长期处在弯道、扭耦合作用下经常在根部逐步开裂并扩大，使混凝土路面形成凹槽。因此设计时要考虑所使用的连接构件受力明确，结束语:桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，桥梁伸缩缝设计的好与不好对桥梁使用性能以及通车都会带来严重的影响。因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计，从伸缩缝类型、结