空心薄壁墩墩身滑模施工技术方案

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1、中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段项目部标准NO.6—FA—空心薄壁墩墩身滑模施工技术方案编制：复核：总工程师：2010年7月发布2010年7月实施林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布印号：目录1编制依据32工程概况33施工方案选择44滑模设计44.1模板、围圈44.2提升系统54.3滑模盘54.4辅助盘54.5液压系统54.6辅助系统54.7滑模千斤顶计算55施工方案76主要施工方法76.1施工前准备76.2劲性骨架施工86.3钢筋加工及安装96.4模板制作安装126.5混凝土施工137测量监控167.1沉降观测167.2平面位置的控制177.3高程的控制178质

2、量保证措施178.1质量管理体系178.2工程质量控制管理189安全保证措施209.1用电安全管理209.2机械设备安全219.3高空作业安全219.4特殊工种管理229.5安全检查制度2210文明施工措施2311环境保护措施24空心薄壁墩身施工方案1编制依据1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004）1.5中铁大桥局集团企业标准《承台、桥墩(台)、混凝土索塔施工》（QB－MBEC1004-2005）

3、2工程概况林州至长治（省界）高速公路第6合同段工程位于河南省林州市任村镇境内，起讫里程ZK32+400～ZK35+268,全长2.868公里，地处太行山地与华北平原的过渡地带。露水河特大桥是林长高速公路的控制性工程，桥梁主跨为（90+170+90）m预应力混凝土连续刚构箱梁，主桥下部结构为桩基础、双薄壁空心墩。墩身沿桥梁设计线径向布置。主墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8m，单肢截面尺寸6.5×3m，壁厚0.7m。单肢墩墩身底部为2m高度实体段、向上10m和12m位置各设一道水平隔板，以加强墩壁刚度，隔板内预留人洞。墩顶为2m高度实体段，与箱梁0号块相接。顺桥向墩壁高度方向每3

4、～4m设置一道通风孔。各主墩墩身高度（桥墩中心线处）为：左线6#墩54.299m，C40混凝土1313.5m３；左线7#墩41.466m，C40混凝土1021m３；右线6#墩50.043m，C40混凝土1217.5m３；右线7#墩39.558m，C40混凝土977.7m３。3施工方案选择3.1滑模施工具有速度快的优点，日平均进度5m左右（施工影响少时，速度可以更高）。3.2滑模模体结构简单，重量轻，操作工艺简便。3.3施工质量可靠。混凝土每次浇注厚度30cm，振捣质量有保证；滑模施工连续进行，减少了施工缝，且模板可进行微调，防止出现跑模和浇注偏差；混凝土表面平滑，外观平整，避免出现麻面

5、、错台现象。3.4安全性好。由于滑模模体结构有封闭、稳定的操作平台，可以有效防范施工人员坠落、坠物等安全事故。3.5滑模施工可使墩身实现流水节拍作业，同时可充分发挥提升设备效能。4滑模设计滑模设计采用液压内外分体滑升模板施工，内外模体利用“开”型架连为整体。为保证质量，滑模采用整体钢结构，滑升动力装置为ZYXT--36型自动调平液压控制台，滑模装置组成为：模板、围圈；提升系统；滑模盘；液压系统；辅助系统。4.1模板、围圈墩身模板采用δ6mm钢板制作而成，模板高1.26米，用L50×5mm的角钢作为加筋肋，间隔30cm一道加筋肋，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁上。围圈采用14

6、#槽钢加工，围圈上口距模板上面15cm，上下围圈间距72cm。4.2提升系统提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板、围圈、滑模盘，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成，根据施工经验和常规设计，采用“开”型提升架，18#槽钢组合制作成。4.3滑模盘滑模盘分为操作盘和辅助盘。操作盘为施工的操作平台，承受工作、物料等荷载操作盘框架采用桁架梁结构上铺网纹钢板，由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保操作盘的刚度，经过计算选用∟80*8和∟63*6角钢加工制做的1000mm×1000mm复式桁架梁作为工作平台。

7、为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽0.5米。4.4辅助盘为混凝土养护、修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽700mm平台，上铺马道板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升架和桁架梁上，并焊接钢筋护栏，悬挂密目安全网。4.5液压系统选用HM-100型千斤顶，设计承载能力为10000kg，计算载能力为5000kg，爬升行程30mm，液压控制台为ZYXT--36型自动调平液压控制台，并通过高压油管同千斤顶相连，形成液压系统。4.6