关于火花塞对比铱铂镍火花塞

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1、关于火花塞对比铁/钳/鎳火花塞(转)介绍火花塞的帖子和文章很多，涉及方方面面，太深的就不说了，一來我自己也不怎么懂，二來也没什么特别实际的川处。这里只说说火花塞基本特性和捷达相关的火花塞选择。1.火花塞工作原理：火花塞靠髙压放电点燃混合气，使其爆炸做工，工作过程菲常短，但从点火到爆炸中间冇儿个过程。首先高压在火花塞正极形成电势(可以理解成高电压)，因电位差向最近和电阻最小的地方放电，那么止常情况下肯雄是往负极放电，因中间有空隙形成电弧。但电弧并不能直接另混合气爆炸，它只点燃火花塞正负极Z间的混合气形成火星，火星燃烧扩大形成火点，火点继续蔓延形成火焰令混合气爆炸做工。火星

2、的好坏，火焰蔓延的快慢取决于电极材料、形状和热值设计。2.火屁塞电极材料：人部分火花塞止极川線铜合金，也有丿U贵金属制作火花塞的，比如川银、馆金、铁金等。银做火花塞正极是非常好的材料，镰在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等几个主要指标方血与钳金和张金差距并不是很大而价格却便宜的多。…铁金………金……....鎳..........金银熔点….....2454....•…1769•…1453•…..1063........960强度….……112....14........68..........13..........13电阻…5.3....10.6...ZSO23…

3、.1.6硬度….......240....40......160.…......25..........26抗氧化…......强•…….…极强…......强…••…极强…•…极强可见用钳金做电极性能上并没有特别大的优势，但钳金比铁金好加工的多，熔点高，而采用介金技术可以冇效的改善莫耐强度和硬度，因此可以获得很长的寿命。所以人部分钳金火花塞都是寿命取向而非性能取向。铁金具有高硬度，高熔点，低电阻等特点，经过合金技术加工可以有效提高抗氣化性。高硕度和熔点意味着可以将电极做的非常细，产牛更集中，能量更强，路线更稳定的火花，提高混合气燃烧效率和燃烧速度。3.点火间隙：同型号

4、火花塞也可能点火间隙不同，一般在主耍数字的后边有标注，比如BOSCH的FR7DPX和FR7DP这两款，X表示间隙，没用X的就是().8mm。点火间隙指火花塞正极至I」负极间的距离，多见0.8mm、1.Imm两种，也冇().6mm、0.7mm、0.9mm和1.5mm的。活塞每工作一个周期火花塞会连续放电多次，多次放电可以保证混合气的点燃，有利于发动机工作。据个例子：捷达2v发动机感觉上就比5v发动机好着车，几乎是一碰就着，而5v发动机要打一下才能着车，原因Z—2v发动机在曲轴转速到25()转附近就开始多次点火，而5v发动机要到55()转附近才开始多次点火。通常來说点火间隙

5、大比较适合低转速大扭矩车用，就是扭矩峰值比较靠前的,而小间隙火花塞适合高转速，扭矩峰值靠后的火花塞。低转速时放电间隙大的火花塞正负极Z间空间人，火点会比小间隙火花塞大,会更好的蔓延开。而高转速时因发动机工作频率快，点火间隔太小，人间隙火花塞会比小间隙有更多的丢火率。而且高转速时由进气歧管进入发动机的气流容易形成乱流，乱窜的空气有可能吹灭火星（看着可乐吧，跟吹蜡烛似的，呵呵〜-）使单次点火失败。再次点火因进气和位的改变会略微错过最佳时机，因此人间隙火花塞在髙转速时表现不够理想。1.点火方式：火花塞通过跳火点燃混合气，最常见的跳火方式是间隙放电，在两个电极之间直接放电。这种

6、方式戢可靠也最成熟，缺点是如果电极烧蚀严重或脏污可能不跳火。因此衍牛出多个负极，当某一电极损坏或脏污时可以走其它通路。两种比较典型的一是DENSO的IK系列：0.4mmH径电极使放电能量非常集屮，錶介金正极育极强的耐热、抗腐蚀能力，并H硬度很高，可以保证长时间稳处工作，不过负极没什么保护，因为能量太强很快就挂了。负极尖端冇楔形切口，减小了散热面积，同时负极上冇U型槽，给火点的蔓延提供更大的空间,因此IK系列被DENSO称Z为IridiumPower。但应该主意，IK系列广告中吹嘘的张金低电阻不I•分值得考虑，錶金的电阻值并不比银合金小多少，电阻最低的是银，F1赛车火花塞

7、多半是银做的，可惜那东西太不耐腐蚀，跑1500公里就完蛋了。二是BOSCH的FR78X四极火花塞。这种火花塞应该算间隙放电和沿面放电的综合体，止常情况下以间隙放电方式工作，当电极都不能直接跳火时，火花从止极到极柱陶瓷再到负极，不过四极都不能正常工作实在很令人难以想像。使用屮它的优势就是窩速性能稳定，因为冇多个放电通路，即使一路断掉也会保证不断火，这使得每个工作周期内都可以提供可靠的多次点火。但因为多路放电，每个电弧的强度会下降，这也是绝大部分多极火花塞的弱点。还冇一种比较常见的沿而跳火方式，这种方式放电通路更多，可以确保随时都有足够的火花