冷藏物流论文范文-对于冷链物流的三个期待word版下载

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2、易腐货物运输的主导趋势，冷冻、冷藏产业的迅速发展也让冷链物流步入快轨。但是，长期以来，低温物流一直被遗忘在角落，因此，很多发展中的理由不可回避。据中国农学会保鲜中心提供的数据显示，我国冷藏的食品目前只有20%使用冷藏货车运载，我国每年水果、蔬菜在运送过程中腐坏所占比重，占整个行业产值的30%以上。“造成如此巨大浪费的理由在于，我国食品流通环节的企业及人员对冷链物流及供应链管理认识不足，技术手段落后，国内专门从事冷链物流的企业还很少。”中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长张签名这样指出。冃前，我国除岀口产品外，大多数低温产品流通

3、渠道基本上由产销地批发市场、城镇集贸市场、超市、卖场零售组成，生鲜畜禽、水产品、牛奶等易腐产品纷纷实现了低温加工流通，但冷藏链连续化程度不高，储藏和运输环节是冷藏链的最薄弱环节。“我国的冷藏运输率和国外相比差距巨大，目前只有30%左右,国外发达国家冷藏运输率达100%。在销售环节，大多数商场、超市和大卖场基本实现了冷链状态下销售，但是仍有大量的肉类、水产品和牛奶、豆制品等还在集贸市场无冷链状态下销售。”张签名颇显无奈地表示，冷链物流的薄弱环节必须要尽快夯实。冷藏运输需求待挖掘食品冷藏链是易腐食品在主产、贮藏、运输'销售、到消费前的

4、各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。冷藏链建设耍求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种理由集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品的加工、运输和销售。其中，冷藏运输是我国冷冻食品在整个冷链物流过程中的薄弱环节。据了解，我国冷藏保温汽车的拥有量虽然已经从1980年约3500辆增加到了现在的约60000辆，但与发达国家相比，目前还存在很人的差距。“主要理由是，我国冷藏保温汽车行业厂点过多、投资分散、重复建设、重复引进，存在着散、舌L、差现象。”张签名表示。他认为，冷藏车市场与

5、冷链市场密不可分，保温汽车拥有量很小，表明我国冷链物流的市场需求还不太旺盛，进一步讲，主要理由是使用冷藏车的企业太少，中国冷链物流这个产业不发达。“与常温车辆比，使用保温车辆成本很高，因此，很多食品生产企业减少对冷藏和冷冻的要求，以节省成本，这是当前整个行业的发展目前状况。我们国家今年的冷藏车销售量仅4000辆。”张签名表示，随着百姓生活消费档次的提升，对冷藏运输的需求还有待进一步挖掘。冷链标准的出台待加速由于冷链物流起步较晚，我国冷冻食品生产至今仍没有一个统一的行业标准和规范可循，因此，物流管理处于无序状态，服务质量也是参差不齐

6、。“因为标准滞后，所以，不要说中小企业，一些大的食品企业为了节省成本也很少用冷藏车，有的连起码的保鲜运输都做不到，不少水果、蔬菜是用敞篷货车或箱式货车加一些冰块运送，可以说，标准的缺失让企业的很多行径没有了制约。”张签名直言目前状况。为保证易腐食品运输安全，规范机动车冷藏运输运营技术，提高冷藏运输效率，近两年，由中国物流与采购联合会提出、全国物流标准化技术委员会归口，中国食品工业协会食品物流专业委员会牵头制定了《易腐食晶机动车辆冷链运输要求》。“该要求是我国首次制定的推荐性行业标准，是食品物流健康有序发展的重要标准之一，适用于易腐

7、食品道路机动车辆冷藏运输活动，也可作为政府有关监管部门对企业的监管依据。”张签名介绍说。这个标准以国家、行业现有的标准为制订基础，参照联合国《易腐食物国际运输及其特种运输设备条约(ATP)》，同时，考虑到了我国目前冷藏运输的实际情况，对从事冷藏运输的冷藏机动车辆保温厢体提出要求，并根据运输冷藏货物的种类按温度对冷藏车厢体划分级别，同时对冷藏运输全过程，包括冷藏货物的载装、运输、收货、交货，以及冷藏车的保养和清洁都提出规范化要求。“通过召开研讨会、企业调研、征集意见等多种方式，我们将国内多家冷藏食品加工、冷链物流企业及业内专家关于易

8、腐食品机动车辆冷链运输的意见进行了消化反馈，并反映在了标准条款中，标准的制定具有一定的科学性。”张签名表示。据他讲述，该标准仅涉及可以进行温度制约的冷藏车，不涉及无温度制约装置的保温车辆。冃前，该标准尚处于审批阶段。冷链物流市场待整合冷链物流在我国