主观评价在整车道路耐久性试验中应用

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1、主观评价在整车道路耐久性试验中应用摘要：本文介绍了整车道路耐久性试验中的主观评价方法，探讨了动静态主观评价的主要项目、主观评价的评价节点并给出了评分的依据，详细讨论如何运用主观评价的方法来正确评价新开发汽车的整车道路耐久性能。关键词：整车道路耐久性；主观评价；动静态评价;操纵控制中图分类号:U462文章标识码：A文章编号：1005-2550(2012)02-0000-00引言在我国汽车工业新技术的开发和使用日新月异的背景下，汽车性能的评价方法大多还停留在性能测试的阶段，而这些性能测试数据仍仅为专业技术人员进行产品性能的分析判断依据，汽车用户不可能人人能从专业的性能试验来了解车辆性能。如何运用主

2、观评价的方法对新投放市场的汽车性能进行正确的评价，使客户在产品购买使用之前就对汽车品质获得了解，并在实际使用中进一步满足用户对汽车产品安全性、可靠性及耐久性等的要求，快速满足和适应汽车用户多样化的需求,是汽车企业提升市场占有率的关键所在。1.整车道路耐久性试验的内容整车道路耐久性试验是指通过特定的道路耐久性试验规范，测试整车在寿命周期内所能持续的时间，通过试验发现可能会引起客户不满的潜在问题并对整车道路耐久性给出评判和改进方法。在整车道路耐久性试验中，早期开发阶段的工程试验车辆，可能存在很多问题：例如疲劳断裂、开裂、介质密封性问题导致的渗油、发动机无法启动等问题,试验过程中试验工程师会将其书写

3、描述为试验故障报告，发布给设计发布工程师，对相应零件进行改进，解决试验中存在的问题，进而提高产品质量。这些问题大多是客观存在和发生的，属于客观类问题。但整车在量产销售到顾客手中后,顾客不仅关注客观存在的问题，更多得还会关注主观感知方面的问题,例如:整车的噪音、车辆的乘坐舒适度、座椅、方向盘的人机工程学等主观方面的问题。因此，将主观评价应用在整车道路耐久性试验中，作为对发现客观问题的补充,显得至关重要。【1,2】1.整车道路耐久性的主观评价试验法整车道路耐久性试验中的主观评价是指由专业人员按照一定的主观评价规范，通过对被评价车辆的观察、倾听、操作感受、在典型行驶道路的试乘试驾、常规维护保养的实施

4、等，对样车进行评价后，对每一评价项目进行评分、给出评语。2.1主观评价人员的选择由于参加主观评价人员个体的差异，致使主观评价结果产生很大的离散型，为减小离散型，使主观评价真实可靠，通常需要指定一组评价人员，一般应安排具有充分经验的10~25人组成评估队伍。这支评估队伍的人员应具有较好的分辨能力和记忆能力，要尽可能排除其他干扰因素，例如因被测车与自己已习惯的车相比较而导致的评价片面性或偏袒；另外，被测车对评价者应当是未知的，从而避免评价者利用自己的技术知识弥补观察和感觉的不足。【3】2.2主观评价试验节点选择2.2.1试验开始前试验进度为0%时，对车辆进行动静态评估，并将所有零部件拍照记录，记录

5、初始状态整车状态，此时整车所有零部件均为零损伤状态，发现的问题应定义为试制装车的故障，将此问题与试验中的问题进行区分，发出试制故障报告，请设计发布工程师对0%节点的问题进行跟踪解决。2.2.2试验进行25%、50%、75%进度时对车辆进行动静态评估，拍照记录所有零部件状态，此时整车所有零部件分别为25%、50%、75%损伤状态，发现的问题定义为试验故障问题，应发出试验故障报告，请设计发布工程师对所有问题进行跟踪解决。3.整车道路耐久性试验中动静态评价方案整车道路耐久性试验中的主观评价主要分两个方面：静态评价和动态评价。静态评价是指在静态不开动车辆的情况,从主观角度出发，对车辆各方面按照一定的评

6、分标准，进行评价打分；动态评估是指在动态驾驶车辆的情况下主观角度出发,对车辆各方面按照一定的评分标准，进行评价打分。通常，整车道路耐久性试验中的主观评价，应尽量选取整车所有零部件均考核的试验规范所涉及的试验车辆，例如试验里程为16万公里的普通道路耐久性试验（强化系数为1:1）、试验里程为32000公里的乘用车综合耐久性试验（利用试验场各种强化路面，强化系数为l：5）o【4,5】3.1静态评价的内容3.1.1车辆的基本信息：主要针对燃油类型、胎压、允许载重、保养服务流程、安全性提示、操控位置、控制操作等标识发现的容易性和理解的容易性进行评估；2.1.2操纵控制：包括转向盘和转向柱调整、喇叭、灯光

7、、前后窗雨刮、牵引力和巡航控制、换挡杆、驻车制动、离合器踏板、制动踏板、油门踏板、内外后视镜、整车所有人机工程学的功能、NVH和外观；3.1.3一般操作性部件：包括燃油加注、胎压和膨胀情况、四门两盖、车窗和天窗、左右遮阳板、手套箱、座椅、头枕、安全带、烟灰缸、车载娱乐导航系统、空调、仪表台、门内饰板、衣帽架的完整性、静态时发动机转速缓慢地从怠速到最大转速功能、NVH和外观；1.1.4发动机舱盖下方