宏观物流成本评价指标分析

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1、万方数据第26卷第9期(总第177期)2008年9月系统工程SystemsEngineeringV01.26,No.9Sept..2008文章编号;1001—4098(2008)09—0038—05宏观物流成本评价指标分析+谈贵军,史峰,秦进(中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075)摘耍:在相关统计数据的基础上,论证了以铁路、公路和水路货物运输业来衡量中国物流业发展水平的合理性;采用主成分分析法,分析宏观物流成本评价指标——社会物流总费用与GDP的比例与各影响因素之闻的关系,得到该指标受经济结构影响显著,不能充分反映实际的物流业

2、发展水平的结论;在此基础上,提出新的评价指标——社会物流总费用与社会物流总额的比例_,分析结果表明,该指标受经济结构影响小于其它因素,更能直接反应物流业发展水平,可以作为不同经济结构情形下宏观物流成本评价指标。关键词:宏观物流成本;评价指标;主成分分析中圈分类号:F252文献标识码:A1引言宏观物流成本是从社会再生产总体的角度考察物流活动所发生的耗费水平,在整体上反映一个国家或地区现代物流业的发展状况和企业物流管理水平,也是评价经济发展质量的重要指标。研究宏观物流成本对了解该国家或地区经济运行效率,物流活动的规模、结构和发展水平具有非常

3、重要的意义。同时,科学评价宏观物流成本状况和正确预测宏观物流成本发展趋势是政府部门制订物流发展规划和物流发展政策。加强宏观经济调控的依据,也是企业进行跨国、跨区域投资决策的重要参考依据。目前,国际和国内学者进行宏观物流成本的评价和比较时,均以社会物流总费用与GDP的比例进行衡量,该比例也长期被认定为是衡量物流业发展水平的基本指标,而且社会物流总费用与GDP的比例越低,物流业越先进,效率越高。但是.越来越多的研究表明,社会物流总费用与GDP的比例受很多因素的影响,如物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构以及科学技术的发展和应用等Ⅲ。其中

4、,大多数学者认为,经济结构对该指标的影响重大。第一、二产业的物流成本支出相对较大;相反,第三产业以服务业为主.产品具有较高的附加值,物流投入却相对较低,因此其物流成本与GDP的比例很小乜_“。当一个国家或地区的物质生产部门占据GDP的主导地位时,它的物流成本支出就远大于以j仁物质生产部门为主体的国家或地区。即使在具有相同GDP的条件下,宏观物流成本实际水平也会因经济结构的不同而不同。因此,该指标并没有真正反映宏观物流成本实际水平。在不同的经济结构的条件下,应采用新的指标来评价和比较宏观物流成本。本文第1节介绍有关宏观物流成本的情况;第2

5、节从定最角度出发,讨论使用铁路、公路和水路货物运输业的发展水平。来衡量国家或地区物流业发展水平的合理性,第3节采用主成分分析法,分析社会物流总费用与GDP的比例与其影响因素之间的关系,证实经济结构对该指标影响非常显著;第4节提出一种新的评价指标——社会物流总费用与社会物流总额的比例,采用相同基础数据和方法进行分析,结果表明该指标能有效消除经济结构影响;第5节指出新指标的适用范围和进一步研究的内容。2铁路、公路和水路货物运输在物流业中的地位本节将逐步论证使用铁路、公路和水路货物运输业的发展水平来衡量国家或地区的物流业发展水平的合理性。首先

6、,在中国和美国的物流费用构成中,中国运输费用占物流总费用的比例平均达到了50%以上;美国运输基金项目:巾南大学博士研究生学位论文创新选题项目(334076203).⋯.作者简介:谈贵军(1976一).男,中南大学交通运输工程学院博上研究生.研究方向:物流系统规划,物流成本}史峰(1956一),男,中勇盔学塞通运输_T程学院教授,博士生导师,研究方向:交通运输规划与管理.物流系统规划;秦进(1978·),男,中南大学交通运输工程学院讲师,博士,研究方向:物流工程,交通运输规划与管理。万方数据第9期谈贵军,史峰:宏观物流成本评价指标分析39

7、费用占物流总费用的比例平均达到了60%以上(具体数据见表1)。由此可见,运输费用占了物流总费用非常大的比重。实际上,运输业还影响了其他物流行业的营运,在很多国家和地区均是物流业发展的瓶颈,运输费用的高企往往导致了保管费用和管理费用的增加。因此,运输业的发展在一定程度上代表了物流业的发展,可以作为评价物流业水平的重要参考指标。针对中国的实际情况来说,运输业的固定资产投资总额占物流业固定资产投资额的比例平均达到了80%以上,运输业增加值占物流业增加值比例平均达到了78%以上(数据见表2)。更加充分证明了运输业在物流业中具有举足轻重的地位。表

8、1中国和美国运输费用占物流总费用的比例(单位:百分比)年份19911992i993199419951996199719981999200020012002200320042005中国55.4255.2257

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