深圳坪蛇线路用早强混凝土的应用.研究

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1、深圳坪蛇线路用早强水泥、艟凝f’的应用研究第一蕈绪论另外，水泥混凝土路面在使用坚硬耐磨的石料和施工时表面采取抗滑处治措施后，可保持耐久的抗滑能力，就现有路面试验结果表明车辆在水泥混凝土路面j：的刹车距离较在沥青路面上短lO％，特别是在雨天，如采取抗滑措施处理后其防滑性能将会优于沥青路面。同时水泥混凝土路面色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车。总之，水泥混凝土路面具有较好的行车安全性能。水泥混凝土路面具有很高的强度，良好的整体性和抗疲劳性，它能承受繁重交通，适应在高速公路、机场道面，工矿专用道路采用又可在多雨水地区路基土软弱地段。水泥混凝土路面对温度敏感性小它不会象沥青路面在炎热地区会

2、出现泛油、推移、车辙等现象，此外它对油及化学剂的耐蚀性也强，更适用一些特殊要求的路面工程，以及城市道路等。但水泥混凝土路面摊铺结束后需要7～28天养生周期方可通车，相对于沥青路面晚7～28天投入使用，对车辆运行带来影响。这严重制约r人口密集和交通繁忙(如城市出入口)地区和重交通路段水泥混、凝上路顽的发展，尤其是在沿海和经济发达地区。深圳地处我国南方，全年大部分时间气候炎热、地表潮湿、多雨同时经济特别发达，人口密度较大，交通繁重，较适宜于发展水泥混凝土路面。坪蛇线足深圳坪山至蛇口工业区的一条二级路，设计为水泥混凝土路面，是深圳东面的一个重要通道，其日交通量16000辆j{：FL重载货车

3、多。在这个“时间就是金钱，效益就是垡：命”的经济特深圳坪蛇线路用早强水泥混凝土的应用研究第一章绪论区，如何提高混凝上的早期强度，缩短水泥混凝土的养护周期，及时开放交通显得极为迫切。成功解决问题也将给社会带来显著的社会效益和臣大的经济效益。§1．2国内外路用早强混凝土的研究和发展现状提高混凝土路面的早期强度，即采用早强混凝土材料来铺筑公路路面是实现快速通车的有效途径I31。有关早强水泥混凝土材料在公路路面上进行局部维修的应用技术，国内外都有一定的基础，但用于公路路面大规模施工，国内仅停留在一定的水平上，国外也处于探索阶段。据国内外资料报道，国外许多国家为实现路面混凝土的早强，大多采用特

4、殊的胶结材料或特殊的施工工艺【51，如特种水泥、微波加热、隔热养护等，也有使用外加剂的，但存在早强效果不太理想或成本较高的问题"I。1971年，挪威首先将硅粉掺入混凝土中制成早强水泥混凝土用于Fiskaa工程高级路面：1983年．美国在俄亥俄卅l将掺硅粉的混凝土用于桥面板中，并证明其抗磨、抗冰盐腐蚀及冻融循环性能较、好。此外，西德曾报道用水灰比小于O4的超塑化混凝土筑路可实观快速通车：澳大利亚为快速修补水泥混凝土路面，从研制早强水泥着手，配制出一种PSZ400水泥用于工程，但需加特殊的缓凝剂；前苏联在50年代研制成功的碱矿渣水泥混凝土也可调配出性能优良的早强碱矿渣水泥混凝土，但尚未见

5、应用于公路路面。近年，美国推出一种『fj滑模施工的快速铺路工艺，这种工艺以早强水泥作混凝土的拌和深圳坪蛇线路用驻强水泥混凝{：的应用研究第一章绪论物胶结料，以隔热保温养护垫进一步加速混凝土的硬化速度，使铺好的路而可以在数小时内通车。丹麦开发fi{一种被称为“稳定混凝土”的新混凝上，只需摊铺机(包括沥青摊铺机)进行摊铺和压实后即可通行轻交通．强度高且耐冻性好f川。八十年代，国内开始应用早强混凝土来铺筑公路路面，一般采用普通水泥掺各类外加剂或使用特种水泥来生产早强混凝土，这些混凝土主要仅应用于一些小规模的维修或特殊的局部工程，一般5～7天才达到设计强度的70％左右，效果较好的一般会加快混

6、凝土的初凝时间对路面旋工造成影响，限制了其应用。1989年，江苏省在国家科技}导性项目(025号)中，成功地将KS、JK、AS型快速胶凝材料用于水泥混凝土路面板的修补，并提出了几种常用的小型修补工艺，在宁潍路、南京机场跑道等地进行的抢修工程中取得良好的经济效益：南京水科院等单位曾将超早强硅粉混凝土用于厂区道路。1995年，围家“八五”重点攻关专题85．403—01．06中开发出LW系列混凝土‘一强刺川于人规模混凝土施工早强效果显著，后期强度稳定，且成本较低。fl于该项目为周家项目，涉及面J“，对材料性能、施工'T：艺等方面的研究l三要从犬面着手，而早强混凝土在某一局部地【X或特殊条件

7、卜．的心J}j方面未能做更深入的研究。§1．3研究的主要内容根据深圳坪蛇线的特点拟重点研究以下内容)确定获得路用早强混凝上的方案。在我国现有外加剂的研究深圳坪蛇线路用早强水泥混凝上的应用研究第一章绪论基础上，优选￡}：性能优良．技术经济好，满足要求的早强混凝土材料。根据坪蛇线实际情况的需求，早强混凝上材料主要应满足a、提高普通硅酸盐水泥混凝土的早期强度，使配置出的混凝土在气温5～35℃范围内，混凝土卜3天强度达到28天设计强度的70％以L，并使其使用性能不