厂拌热再生沥青混合料路用性能.研究

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1、第一章绪论第一章绪论考虑行车的安全性、舒适性和经济性，沥青路面应具有足够的结构强度和稳定性、良好的表面特性等性能。但是沥青路面受交通应力、温度应力等的影响，经过一定年限的使用后，其使用性能会出现衰减。因此，现己修筑好的高等级道路路面必须定期进行养护及改造。在路面养护及改造过程中，由于原沥青路面中沥青老化、结构损坏，其功能性使用性能(ep平整度、摩擦系数、构造深度、噪声等)与结构性使用性能(疲劳、车辙、低温开裂、水损害与老化)的指标均不合格，需重新恢复。当病害较轻时，我们可以使用局部修补、微表处或者罩面等处理方式，但当病害较重，路面已经出现严重的结构性破坏时，这几种处理方式己经不能满足养护

2、需要，我们维护处理的方法就要对出现病害的沥青路面部分进行铣刨(刨除的厚度视具体情况而定)后重新铺筑沥青混凝土【31。·但刨除旧路面，用新沥青混合料重新铺筑成本太高，且造成对旧沥青混合料的巨大浪费，同时会造成对环境的污染。因此，如何更有效地利用这些废弃物即废旧沥青混合料的再生技术就成了当今世界的一大课题。1．1研究问题的提出及研究意义近年来，为了促进国民经济的发展，国家做出了扩大内需、加快基础设施建设的重大决策，加大了对公路建设的投入。截至2008年底，高速公路通车里程已达5．3万公里【32】。随着交通量与汽车荷载小断增长及早期修建的高速公路达到服务年限，高速公路处于超负荷工作状态，路面破

3、坏日趋严重，承载能力不足，服务水平大大降低，高速公路的大中修工作已刻不容缓地摆在公路养护部门面蒯341。目前我国每年翻修开挖出来的旧沥青混合料将超过1000万t【9】，废弃的旧沥青混合料不仅需要场地堆放，以至造成环境污染，还浪费了大量有价值的资源。沥青路面厂拌热再生(ReclaimingAsphaltPavement简称RAP)是将路面翻挖或铣刨，回收旧沥青混合料，经过破碎、筛分，再添加一部分新骨料与新沥青(必要时添加再生剂)，重新拌制后，获得满足高等级公路路用性能要求的再生沥青混合料，并用于铺筑沥青路面结构层的一种成套技术【21。厂拌热再生技术主要针对高等级公路包括城市道路中的沥青路面

4、。再生混合料的形成过程见图1．1。2第一章绪论图1．1再生沥青混合料的形成过程Fi91．1theprocessiontoproductreclaimedasphaltmixture沥青混合料的再生利用，重复利用了旧路面材料中的沥青和碎石，最大限度地利用了资源。通过沥青再生技术，可以100％地处理沥青路面维修时产生的废料。可循环利用旧路面材料中的沥青，减少公路工程对新的优质沥青资源的占用。同时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力【8】。在缺乏砂石材料的地区，由于砂石材料都是从外地远运而来，成本较高，采用沥青路面再生技术，所节约的工程投资是十分可观的。沥青

5、混合料的再生利用，有利于保护环境。由于旧沥青混合料得以利用，减少了新材料的开采，也不存在旧沥青混合料的运输和废料随意弃放的问题，施工过程没有粉尘和废气的污染。因而沥青混合料的再生利用，具有显著的经济效益和社会、环境效益，在公路建设中，被人们称之为“绿色”施工技术。多年来，世界各国广泛进行沥青混合料再生利用的试验研究，取得了丰硕的成果，并己在实践中大面积推广应用。现在，沥青混合料的再生利用，己成为当代公路建设中的创新技术之一，对于缓解我国作为石油进口大国(我国也是优质路用沥青进口大国)的资源压力尤其有重要意义r刀。本文对重庆渝涪高速沥青路面的破损状况、交通量等调查，通过室内试验进行厂拌热再

6、生技术研究，使再生混合料性能达到高等级公路面层要求，解决旧料第一章绪论堆放问题，指导工程实践。1．2国内外研究概况1．2．1国外研究概况沥青路面再生技术的研究最早是1915年首先在美国开始的，但以后由于大规模的新路建设，这项技术没有得到足够的重视，再生沥青路面铺筑的里程进展较慢。1973年石油危机爆发，使负责交通运输设施的管理部门面临着许多问题和困难；通货膨胀、税收减少，能用于交通运输设施建设的资金减少；石油供应困难：筑路用的砂石材料供应不足，而且由于严格的环保法规，又使砂石材料的生产受到限制，砂石材料的价格上涨等等。旧沥青路面材料再生利用，作为解决上述问题和困难的一个重要对策措施，才又

7、重新引起人们的重视。1974年美国开始研究这项技术，并且迅速在全国推广应用。据美国联邦公路管理局的统计，1980年25个州共使用了200万吨的热拌再生沥青混凝土；1981年40个州使用的数量就达到350万吨。到1985年再生沥青混合料的用量就猛增到近2亿吨，差不多为全部路用沥青混合料的一半。由于沥青路面再生利用大有可为，为此，研究工作得到美国联邦公路局的大力资助。与此同时，美国交通运输研究委员会、美国材料与试验协会、美国沥青路面工艺