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时间:2019-01-13
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1、港口保税物流中心工程项目可行性研究报告30目录目录第一章总论11.1概述11.2项目概述31.3项目建设优势3第二章市场评价72.1食用液体化工72.2工业液体化工8第三章建设规模及产品方案103.1建设规模103.2产品方案10第四章场地选择12第五章设备方案和工程方案135.1设备方案135.2工程方案14第六章项目总体布局166.1总平面布置166.2储罐区布局166.3绿化布局16第七章环境影响评价187.1防治措施1830目录7.2水污染的控制措施187.3大气污染控制19第八章安全与消防设施208.1安全
2、设施208.2消防设施20第九章经营管理229.1责任与义务229.2自动控制22第十章项目实施进度23第十一章投资估算及资金筹措2411.1投资估算2411.2资金筹措24第十二章经济评价与还贷分析2512.1经济评价2512.2还贷分析26第十三章风险评价2713.1经济总量小,投入不足,优势地位未能充分发挥2713.2面临周边地区的激烈竞争2713.3沿海物流业发展定位、规划的全局性、协调性不够2813.4“铁路瓶颈”制约问题2913.5港口企业自身的造血功能差29第十四章研究结论和建议3130目录14.1研究
3、结论3114.2建议3230第一章总论第一章总论1.1概述进入新世纪,建设中国-东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展,事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。物流经济发展规律告诉我们,物流的形成从来都不是孤立的,繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接
4、东盟的陆海国际大通道,处于多区域经济合作的交汇点上,在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。有关资料表明,国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来,双边贸易额以年均近30%的速度快速增长,为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。30第一章总论即将举行的第四届中国-东盟博览会以港口合作作为重点主题,正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月,为提升港口竞争力,有效发挥北部湾大型组合港的整体优势,广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前,集团已拥有生产
5、性泊位45个,其中万t级以上泊位29个、5万t级以上泊位13个,年通过能力超过4500万t,初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。2006年,北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量4950万t,同比增长34.78%;完成外贸吞吐量3481.96万t,同比增长31.74%;完成集装箱吞吐量20.9万箱,同比增长30.56%。今年上半年,沿海港口货物吞吐量近4000万t。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长,使其成为名副其实的西南
6、出海大通道,物流聚集效应初步凸显。而今年5月,北部湾9个5万t级以上深水泊位的开工建设,使得我区沿海港口建设超亿t的现代化大型组合港指日可待,从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托,才能带动区域经济的繁荣,进而激活腹地发达的物流业。因此,广西北部湾区域物流的腾飞,离不开广西沿海工业的大发展。广西沿海三市都有着特殊的区位优势,也已具备快速发展各种大产业的条件。目前,沿海三市已初步建成了大型临海工业园区,一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开
7、发型产业等大型临海工业相继落户,为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局,为现代物流业的发展提供了宽广的平台。30第一章总论北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势,打造物流大港口,建造大型仓储基地,发展临海大工业,构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地,为建设区域性国际物流中心夯实根基。随着中国-东盟自由贸易区进程的加快推进,广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现,日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。1.2项目概述**港保税物流中心(B型)是指经海关批准
8、,由一家企业经营,多家企业进入并从事保税仓储物流业务的物流中心,是由海关集中监管的场所。物流中心占地5万m2。本项目建设内容包括:建设**港保税物流中心(B型)液体化工仓储罐区,罐区总容量100,000m3,储罐共计24座,卸车设3个车位,装车设13个车位,设4车位的汽车灌装台1座,消防泵房一座,内设消防泵四台,消防水罐2座及综合楼一栋等基础措
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