高铁发展前景及就业前景分析

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1、高铁发展前景及就业前景分析高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文”什么是高速铁路?"说：”中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。今天甘肃铁路学校要与大家分享的是：高铁发展前景及相关人员就业前景分析。高速铁路发展前景分析:高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的"高速新线"，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车

2、在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。—、我国高速铁路发展现状据甘肃轨道交通运输学校小编了解，我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势,博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9丄万公里z居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里,居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计000公里以上。新线合计7,

3、901公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。1•高速铁路是优先发展的战略性新兴产业2010年12月7日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示,政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客铁货分线,建设客运专线1.2万公里以上。2

4、008年，国家对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到2015年完成。1•中国高铁运营效果牵引供电、我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、动车组等主要行车设备质量稳定可靠,运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。2•中国需要高速铁路节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，

5、依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少,污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题,这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路——客运专线。二、中国高速铁路发展前景自2009年10月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。第一、中国高速铁路机车

6、没有自主知识产权，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的,而这些进口机车设计时速最高为300km/h,至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的,安全性大打折扣。第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185,一等座为298•而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时,普通列车也为5小时,乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中

7、国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元,而且包含燃油基建等费用,即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为,在里程超过800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余

8、22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上,炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。第五、自金融危机以来,中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益显现