货运型飞机研制项目可行性研究报告

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1、一、项目意义和必要性1.1项目意义和必要性41.2国外相关产品发展概况51.3国内相关产品发展概况61.4货运市场预测分析6二、项目技术基础102.1成果来源及知识产权情况102.2技术特点102.3对行业技术进步的意义和作用11三、项目建设方案123.1主耍研制内容123.2主要技术指标123.3技术特点133.4研制周期及进度安排13四、项目投资144.1投资总额及筹措方案14144.2研制费使用方案五、环境保护情况16161环境保护分析5.2节能降耗工作概况17六、项目承担单位的基本情况和财务状况19

2、1公司基木情况196.2经营范围196.3财务状况196.4项目负责人基本情况6.5主要股东概况七、项目财务分析、经济分析及主要指标1经济效益分析7.2经济可行性分析7.3社会效益分析八.资金申请报告附件20202121212426一、项目意义和必要性《##货运型飞机研制》项目符合国家高技术产业化总体思路、发展原则及相关产业技术政策。1.1项目意义和必要性新舟60飞机（##）是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称一航西飞）自主研发，具有自主知识产权的、唯一在国内外航线上运行的国产涡桨支线运输飞机。

3、它严格按照CCAR-25部适航规章进行设计、生产和验证，可靠性、安全性、经济性、维护性、驾驶品质等方面都达到了当代先进支线客机的水平。与国际同类型飞机相比，##飞机具有较高的性价比和较低的直接使用成本，其技术派遣率、日利用率等运营指标均达到国际同类飞机水平。##飞机经过多次专项工程改进，已经进入了国际支线客机市场。2004年11月，首次与津巴布韦国家航空公司签订了3架##飞机购销合同，##飞机出口实现了零的突破。短短两年多的时间，一航西飞已累计签订面向国外的##飞机销售合同达到36架，国内外意向订货近50架

4、，遍及非洲、亚洲、美洲、大洋洲等四大洲的多个国家，国外市场销量呈现快速增长的势头。截止2007年8月底，一航西飞已累计向津巴布韦、老挝、刚果（布）、赞比亚、印尼等国家陆续交付了12架##飞机，首次实现了国产支线客机批量进入国际市场。截止2007年11月，所交付的12架##飞机：机群总飞行小吋15173小时；机群总飞行起落14733架次；单机日最大飞行小时10.2小时；单机日平均利用率4.61小时；单机日平均起落5.15架次；机群平均技术派遣率98.26%；机群故障千次率46.35%。，运营指标达到国际同类飞

5、机水平。民用飞机主要可靠性、维修性指标为：飞机出勤可靠度98%,平均故障间隔时间（MTBF）25h,平均修复时间2h,口利用率维持在3~6小时。目前国外民用飞机的飞机出勤可靠度可达到99%,平均修复时间2h左右，与国内飞机相差不大。在维修性方面，ATR72飞机维修周期比##飞机大25%,ATR72飞机A检是500小时，##飞机A检是400小时，##飞机与ATR72飞机相比使用维修费用基本相当。2007年7月18H,一航西飞与奥凯航空有限公司签订了10架新舟60飞机购机合同，这是国产支线客机首次以融资租赁销售

6、模式获得的国内首份订单，使##飞机在国内首次实现了批量销售,标志着国产支线客机国内销售迈出可喜一步，##飞机迎来新的发展机遇。随着##飞机国际市场的开拓，在客机销售保持稳步增长的同吋，越来越多的用户表达了对购买##飞机货机型的愿望。根据一航西飞与中航技公司市场促销活动所了解的信息，不断有国内外客户提出散装货机、侧开门货机、后开门货机等不同构型的##货机需求。亚、非许多国家如喀麦隆、加蓬、印尼、沙特阿拉伯等，均表达了对6吨级货机的迫切需要。在国内，截至2006年底，中国已拥有近千架民航飞机，但从事货运的飞机除

7、了中国邮政航空公司运营的5架国产运8飞机外，几乎是清一色的进口飞机。国内的中国邮政航空公司、奥凯航空公司、顺丰速运公司等用户也迫切需要具有价格优势的##货机。因此，快速研发出##货机，形成##系列化产品，对进一步提高##飞机的市场占有率，提高国产飞机的市场竞争力，发展祖国的民机产业，具有极其重要的意义。1.2国外相关产品发展概况目前，许多发展中国家、包括欧美一些发达国家仍然使用相当数量的涡桨飞机承担支线航空运输甚至是国际航班任务。近年来，随着国际石油价格的持续走高，使得航空公司不得不对运输成本及自身的发展重

8、新考虑，拥有起降距离短和经济性能良好的涡桨支线飞机已纳入许多航空公司的发展计划。目前，国际国内涡桨支线运输机仅有ATR飞机、DASH8飞机和中国一航西飞的##飞机。ATR飞机和DASH8飞机已经在客机基础上推岀了货机型，投入支线货运航线运营。货物拦阻装置是货运飞机的关键技术，目前ATR等支线货运飞机普遍采用在货舱内加装垂直拦阻网（立网）技术。1.3国内相关产品发展概况一航西飞曾在原Y7飞机的基础上自主研发了Y7H