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1、某隧道工程地基加固监理实施细则一.本专业工程概况昆明市轨道交通4号线大漾m车辆段出入段线明挖隧道工程位于云铜铁路专用线西北侧,武警三支队西南侧,线路基本位于规划金川路下方,规划路面标高高于现状地面,现阶段工程周边基本为荒地与农田,管线分布较少。大漾出车辆段出入段线从陈家营站内配线段引出,先以盾构隧道形式向西北方向按曲线半径400m(入段线)、450m(出段线)引入位于武警三支队车库旁的盾构吊出工作井,随后以明挖隧道形式按曲线半径210m(入段线)、200m(出段线)继续向酋北方向敷设至U型槽引入大漾田车辆段站场。明挖隧道起讫里程为RDK0
2、+517.441-RDK0+745.000,长度227.559m,线路纵坡为33.832%。,隧道包含一个盾构吊出井、一个明挖区间(含一处雨水泵房),其中盾构井里程为RDKO+517.441-RDK0+532.942,长15.5m,宽24.5m,深ll.225~10.784m,明挖区间起止里程为RDK0+532.942~RDK0+745,隧道宽19.038~14.125m,深10.784~6.822m,隧道为地下一层三跨箱式框架结构,隧道于RDK0+736处设置一外挂式雨水泵房,雨水泵房基坑长8.2m,宽6.2m,中点处深度10.989m
3、o北京监理英才网隧道圉护结构采用①1000@1200mm钻孔灌注桩+900@1200mm三重管旋喷桩,明挖隧道与盾构区间接口处采用采用1000@1200mm钻孔灌注桩+0>900@1200mm三重管旋喷桩防护,隧道于U接口采用①900的三重管旋喷桩防护。二.工程地质与水文地质条件拟建工程位于昆明断陷湖积盆地西北缘,为滨湖相与河流相交汇沉积交错沉积地貌,总体地势较平坦,起伏较小。地面高程在1905-1922m之间,最大高程差约17m,自然坡度小于50。陈家营路、玉峰路均可通往场区,交通便利。据钻探揭示,场区内分布新生代第四系全新
4、统人工堆积层(Q4ml);第四系全新统冲湖积层(Q4al+1)粉质黏土、淤泥质黏土、泥炭质土、粉土、细砂、砾砂、圆砾;第四系上更新统冲湖积层(Q3al+I)粉质黏土、泥炭质土、粉土、砾砂、圆砾。现将场区钻探深度内地层从上至下分述如下(地层编号采用4号线工程全线统一地层编号):第1单元层,第四系全新统人工堆积层(Q4ml):杂填土:杂色,松散状,稍湿。组成为黏土质、砂质、砖块、瓦片、混凝土、碎石等建筑垃圾或工业废料、生活垃圾等杂物,成分复杂,分选性差,处于欠固结状态。为人工弃填堆积而成,杂乱堆砌于场地表层,主要分布于靠近陈家营一侧
5、,厚度1.0〜4.8m。屈I级松土。vl・2>素填土:棕红色、红褐色或灰黄色为主,稍密状〜中密状,稍湿。主要组成物质为黏性土、砂土夹少量碎石土。为城市道路以及建筑物场坪填土,经压密处于正常固结状态,厚度为0.6〜8.2m,平均厚度4.0m。属II级普通土。第3单元层,第四系全新统冲湖积层(Q4al+I):<3・2>粉质黏土:棕黄、棕灰色,可塑为主,局部硬塑。局部为黏土,局部夹少量有机质土及圆砾。具屮等压缩性,场地内呈厚层状广泛分布于上部,揭示层顶面埋深0〜22.2m,厚度为0.5〜23m,平均厚度10.3m。属II级普通土。<3-2-1>
6、粉质黏土:棕灰、浅灰色,软塑状,局部可塑。局部为粉土、黏土薄层,具高压缩性,局部含少量有机质及圆砾,场地内呈透镜状分布于上部,揭示层顶面埋深0〜21.0m,厚度为0.50〜9.0m,平均厚度2.3m。属II级普通土。<3-2-2>粉质黏土:棕灰、浅灰色,硬塑,局部坚硬。局部夹少量有机质及圆砾。具中等压缩性,钻探揭示层顶面埋深7.70〜19.20m,厚度为0.8〜11.7m,平均厚度4.0m。区内呈条带状广泛分布,屈II级普通土。<3・4>泥炭质土:棕灰、深灰褐、褐黑、黑色,软〜可塑状为主,局部硬塑状。局部为有机质土,含较多有机质,有机质含
7、量为10.4%〜25.5%,平均15.3%。处于欠固结状态,具高压缩性。揭示层顶面埋深1.0〜21.7m,厚度0.50〜3.20m,平均厚度1.4m,呈透镜状分布于场地中上部。屈II级普通土。北京监理英才网<3・5>粉土:灰褐、褐黄、深灰色,稍密状,很湿。该层在场地内呈透镜状分布,共有10孔揭示,揭示层顶面埋深埋深5.3〜22.0m,厚0.5〜3.2m,平均厚度1.5m。属II级普通土。<3・7>细砂:灰褐、褐黄、深灰色,稍密状,饱和。局部为粉砂。该层在场地内呈透镜状分布,仅10孔揭示,揭示层顶而埋深4.8-19.3m,厚0.5〜1.4m
8、,平均厚度0.9m。属I级松土。<3-10>砾砂:灰褐、褐黄、深灰色,稍密状,饱和。砾砂含量约占30〜45%,余为砂及粉质黏土充填,粒径一般为2〜15mm,最大粒径30mm。该层在场地内呈透镜