对船舶辅机前沿技术研究

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1、船舶辅机前沿技术研究富贵根，俞志刚，王伟勇，郁敏奇，牛远振，易小冬，中船重工第704研究所摘要：船舶辅机是重要的船舶配套设备，品种多，数量大，涉及技术专业面广，技术发展水平差异大。辅机与世界先进水平相比，主要落后在研发创新能力不够，生产能力不足和没有形成品牌。本文针对辅机专业中基础相对较好、市场需求前景大、国外重点发展的项目，列出研发内容和关键技术，有利于攻克核心技术，打造具有国际先进水平的自主品牌产品。关键词：船舶辅机，甲板机械，舱室机械，特种机械0前言船舶工业是为国防建设、航运和海洋开发提供主要装备的产业，是保障国家安全和维护海洋权益的重要基础工业。加快发展船舶工业，对于加强国防现代化建

2、设、振兴装备制造业、促进相关产业发展、扩大机电产品出口、解决劳动力就业等具有重要的战略意义。进入新世纪以来，尤其2003年以来，在国际船舶市场呈现高成长发展时期，我国船舶工业抓住了这个难得的历史机遇，在船舶工业的产业规模、自主创新能力、经济运行水平方面都取得了辉煌的成就，造船产量从2003年的641万载重吨发展到2006年的1452万载重吨，2007年为1893万载重吨，约占世界份额的23%；新承接合同订单9845万载重吨，约占世界份额的42%。而手持合同订单为15899万载重吨，约占世界份额的33%。至2008年7月手持订单更高达20890万载重吨，约占世界份额36.2%。从手持合同数和造

3、船产能估算，2009年到2010年预计产量可达4100万吨以上，（年均增速将为30%以上），同期日本产量由2000万吨到3500万吨（增速约8.5%），韩国产量由2350万吨到5200万吨（增速约12%）。2009年后我国有可能在造船产量上超过日本跃居世界第二(占世界的30%左右）。在新船型方面和海洋工程方面我国自主开发了包括32万吨VLCC、30万吨FPSO、10000TEU超大型集装箱船等，创新能力有了明显提高，船舶工业经济运行指标良好，劳动生产率与日、韩的差距从10倍以上降为4倍。但我们的造船行业和日、韩、欧洲相比，差距还是巨大的，我国造船技术创新力量不够，基础研究投入少，我们自行设计

4、的同类船舶自重要比国外先进设计自重大10%，钢材利用率低于3-5个百分点，能耗比日、韩高一倍。高技术、高附加值船舶设计能力不足，研究工作刚起步，还难于参与市场竞争。船舶配套发展严重落后于造船业发展，已成为制约造船业发展的瓶颈，由本国生产的船用配套设备装船率，日本已达95%以上，韩国已达85%左右，我国的本土化船用配套设备装船率平均为46%，其中三大主流船型为49.54%，高新技术船型则低于30%。船舶配套设备占船价的40-50%，因此船舶配套设备的低国产化率完全制约造船工业的发展。《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》明确了我国要实现优势配套产品生产能力的大幅提升，基本掌握重点产品关键制造技术

5、，自主研发取得一定突破的要求，要求本土化生产船用设备配套率达60%，实现船用设备销售500亿元。2007年船用配套产值为228亿元，到2010年我国造船将有可能是2006年造船量1452万载重吨的2.8倍，约为4100万载重吨，配套率又有1.3倍以上的提高，因此配套量还有3.6倍以上的需求空间，本土化配套工业近几年应以40%以上的增长率发展，发展空间大，中高端产品暂没有产能过剩的问题，船用设备销售额在2010年可达900亿元，规划纲要要求柴油机、甲板机械、舱室机械等基本满足国内需求，成为世界柴油机和甲板机械的生产国，要求这些优势产品与国际先进水平同步发展，并逐步形成自主设计开发能力。船舶辅机

6、是重要的船舶配套设备，通常是指船舶主机和船舶导航及自动化设备以外的船舶配套设备，包括甲板机械类，如舵机、锚绞机、吊机、救生设备、舱口盖、电梯等；舱室机械类，如水泵、空压机、油污水处理装置、焚烧炉、空调、冷藏、海水淡化装置、辅锅炉、风机、阀门、净油装置等；特种机械，如减摇装置、轴系及推进装置、升降装置等。船舶辅机在船上品种多、数量大，产值约占整个船舶配套设备的40%-45%，涉及技术专业面广，技术发展水平差异大。相对于主机和导航及自动化设备，由于我国船舶辅机采用标准与国际接轨，研发力量、生产能力相对较强，国际船舶辅机相对发展平缓，我国也及时引进了不少先进专利、技术，因此在船舶配套设备中船舶辅机

7、与国际先进水平差距较小，大部分差距不大于10年，少部分产品差距更小或零距离。船舶辅机与世界先进水平相比，主要落后在两个方面，一方面辅机研发创新能力不够，尤其是民用辅机的研发能力没有形成，军用技术没有向民用产品转移，另一方面生产能力仍严重不足，产品没形成品牌，国外维修手段与力量不够，制约着国产品牌产品进入国际市场。本技术研究针对辅机专业中基础相对较好，市场需求前景大，国外重点发展的产品项目，进一步攻克核心技术，