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时间:2018-12-29
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1、浅析城市交通噪声产生原因与控制 根据河北省涿州市环境监测站2004年至2006年,对建城区的7条交通干线、22个点位噪声3年来的测试结果表明,建城区交通干线昼间平均等效声级为74.1分贝,夜间平均等效声级为64.2分贝,均超过《城市区域环境质量标准》GB3096-1993的4类标准。为此,分析了造成建城区交通噪声污染的主要原因及控制噪声污染的12条主要措施。 交通噪声 噪声现状 涿州建城区内主要交通干线为范阳路、桃园路、冠云路、东兴街、北环路、华阳路、107国道市区段,全长27.12公里,其中107国道市区段贯穿南北
2、,为京、石运输主要大动脉之一;范阳路横穿市区东西,是通往天津、廊坊必经之路。据涿州市环境监测站自2004年至2006年,对建城区内7条交通干线22个点位测试结果表明,昼间平均等效声级为74.1分贝,超过《城市区域环境质量标准》(GB3096-1993)的4类标准4.1dB(A);夜间平均等效声级为64.2分贝,超过《城市区域环境质量标准》(GB3096-1993)的4类标准9.2dB(A)。 变化趋势 在65分贝以下路段在2公里以下,仅占总干线10%以下;66到70分贝之间路段不到6公里,占总干线22%以下,而超过70
3、分贝的路段在20公里以上,占总干线78%以上,其中2004年上半年和2006年下半年,总干线均在70分贝以上;3年来全市建城区的交通噪声污染状况无根本好转。从分布上看,城区内范阳路、华阳路、冠云路、东兴街和107国道均有超标。 污染分析 车辆数量的增加 交通噪声污染主要是由各种车辆形成的,从2004年开始,107国道市区段、范阳路车流量每小时超过了1500辆。根据交通部门的统计结果,目前涿州市域机动车辆保有量7万多辆,其中50%为大型运输车辆,10%为农用三轮车,40%为小型车,这就大大提高了噪声值。另外,市区流动人口
4、也达到1万多人。因此,不断增加的车辆是市区交通噪声污染的主要原因。 城市改造与城市建设缓慢 近3年来,涿州市域车辆增加了1倍,市区交通并没有较大改善,道路总长度从2004年的23公里增加到现在的27公里,仅增加了甲秀路、华阳路和开发区的部分道路,增加量仅为17%,因此造成车辆的拥挤。从道路扩建看,近3年,仅对甲秀路、东大街进行了改造和拓宽,城市东侧没有外环路,去往天津、廊坊方向的过境车辆需进入市区东部穿行,且大多数道路两边没有绿化隔离带,不能有效降低振动噪声,因此城市道路建设迟缓,是市区内的交通噪声超标的另一个主要原因。
5、 交通管理机制不健全各种车辆(人力车、机动车、自行车、三轮车、小车和重载车)均可以通过市区的每条道路,尤其农用三轮车和载重车,严重影响市区内的声环境质量;市内多条道路均不设自行车道,自行车和机动车混行,机动车和自行车并行,造成交通阻塞,嗽叭声不断;市区的敏感路段未设置禁鸣路标;没有设置必要的噪声监控设备,对交通噪声污染未引起高度重视。 采取措施 城区的交通控制规划要由环保局、建设局、规划局、公安局交警大队、车辆管理部门、园林部门共同制定实施,协调统一,优化分工。城区的交通噪声防治措施可分为交通噪声源控制和城镇建设中的
6、交通噪声控制两个方面。 交通噪声源控制管理方面 过境车辆尽可能绕开市区,由外环线绕行;设置禁鸣路段,限制机动车辆在噪声敏感区鸣笛;逐步实现拖拉机及三轮车,限线、限时、限量行驶,尽量避开噪声敏感区;建立机动车噪声达标许可行驶制度,对噪声超标的车辆限期安装有效的消声装置,实行机动车噪声违章收费制度;环保主管部门应与交通管理部门联合制定交通噪声防治规定,明确双方在交通噪声管理方面的职责与权力;交通管理部门应加强交通管理条例的执行,强化违反交通规则的罚款制度。 城区建设中的交通控制措施 逐步完善城区道路系统,按照国家要求增加道
7、路面积率,提高道路密度,加强道路的照明设施建设,改善路面结构及质量;宽阔的道路尽量实现快车道、自行车道分道行驶;城区主要街道两旁要建设绿化带,不单纯种植低矮的花草,还要适当营建吸声防护林带;城区主要干道中心两旁30米内要合理规划,禁止建设居民住宅和社区;主要交通干道两旁的建筑表面要做隔声设计(或降噪声处理);道路两侧的建筑应考虑道路交通噪声对居民生活的影响,在建筑设计上考虑朝向道路的房屋应在使用功能上、布局上符合其环境状况;繁华商业区的市场路建议改成单行道或步行街;合理选择城区交通运输方式,在城区继续大力发展公共交通,以减
8、少上道车辆;根据城区的交通发展趋势,尽快建设完善城市的外环路,更好地疏导过境交通车辆。
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