秦始皇陵铜车马发掘报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划秦始皇陵铜车马发掘报告　　从秦陵出土铜车马看先秦时期的造车技艺　　凌寒　　摘要：车是古代人们社会生活中最重要的交通工具之一。车在中国起源很早，大禹治水时就已“路行乘车”，以车作为交通工具。在先秦贵族生活中，马车更是不可或缺的角色，除了用于生活和经济活动外，还用于祭祀、战争等；甚至在春秋战国时期成为衡量一个国家军事实力的标准。秦代更是“车同轨”，集能工巧匠使造车技艺发挥到当时的极致。秦时的造车技艺定不是一蹴而就的，必然是继承发

2、展先秦时期的造车技艺。那么先秦时期的造车技艺是怎样的呢？今日的我们从秦陵出土铜车马可窥见先秦时期精湛的造车技艺。关键词：秦陵铜车马先秦时期造车技艺目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　中国是最早使用车的国家之一，中国有关车辆较早的史料《世本》和《左传》中均记载,在夏朝初期的大禹时代，有一位名叫奚仲的车正是夏代有名的制车者。可见当时车辆

3、的数量已有相当规模，需要设立车正进行管理。在商代战车的使用已经十分普遍，甲骨文中就有许多“车”字。迄今为止，在我国境内发现年代最早的车子实物是河南安阳殷墟出土的商代晚期的马车，复原的车模是一辆精致的两轮，表明车辆制造技术也有很大提高。西周时，四匹马驾的“大型车”数量增多，盛行车衡，辕首呈钩状，特别是在轴与厢之间增加了一块起减震作用的垫板——伏兔，更提高了辕和轴的抗折强度，是西周的制车技术的重大改革。春秋战国时期，铁器的应用日渐广泛，除铁之外，还发明了炼钢术。钢铁的应用，是我国古代车辆制造技术的一次大飞跃。车轮镶上钢铁轮箍，构件用钢铁加

4、固等措施，大幅度地降低了车辆自重，并增加了承载能力以及可靠性和耐久性。秦始皇统一中国后，实行“车同轨”，并对车辆制造的技术和工艺提出了更高的要求，出现了车厢分前后两室、御者与乘者分座之车。在陕西省临潼县秦始皇陵附近出土的大型彩绘铜车马，更反映了中国XX多年前马车制造的精湛技艺。　　一、秦陵铜车马概况及其精湛工艺　　20世纪70年代以来，考古工作者对秦始皇陵园进行了多年的钻探研究，初步弄清了其地下宫殿的概貌。1980年，考古工作者在秦始皇陵封土西侧仅20米处发现一座大型陪葬坑，在其中一个长方形木椁内出土了两乘大型彩绘铜车马，分别编号为1

5、号车和2号车。　　秦陵铜车马概况目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　二车出土时均在原地被压碎，1号车共破碎成1352片，2号车破碎成1685片。经过近8年的清理修复，终于以瑰丽的风姿再现人世。1号车、2号车的尺寸为实物的1/2，车身多处有彩绘，并配有大量的金银饰件，工艺先进复杂，是20世纪考古史上发现的形体最大、结构最复杂的青铜器。

6、　　1号铜车马通长225厘米，通高152厘米，总重量1061公斤。车的形制为独輈、双轮，輈前有衡，衡左右各有轭。輈两侧各有一匹服马，服马外侧各有一匹骖马。轮径厘米，各有30根辐。舆呈横长方形，横宽74厘米，纵长厘米。衡近似圆柱形，两末端有银质套管，通长78厘米。舆内竖立一高柄的铜伞，伞下有一站立的铜御官俑，通长91厘米。　　2号铜车马通长317厘米，通高106,2厘米，总重量1241公斤。车轮、輈、　　衡以及骖服四马与一号车大致相同，主要不同处是在车厢。2号车厢呈纵长型，分前后两室，前室较小，是驾车人的坐处，从左侧门登车。后室较大，乘

7、车人或坐或卧，都从容而宽绰，车门在后面。后室的四周封闭，但在前后室之间的墙板上有一小窗，窗上方用活动铰链连接一块挡板，可以作掀合式开闭。两侧墙板上各有一个双层的小窗，外层窗板镂空成菱花形，横长20厘米，高9厘米。窗的四周有边框，边框的上下两侧及前侧各有一条凹槽，后侧的边栏以及边框外的车厢板为双层，两层之间中空，中空的面积正好与窗板的大小相同。开窗时，把窗板推入车厢中空的夹层内；闭窗时，把窗板从夹层内拉出。这一设计和今天汽车上的推窗非常相似，非常精巧。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其

8、的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　1号车的御手身后有一把华丽的圆行伞盖，设计水平和工艺技术都令人瞩