我国齿轮材料及其热处理技术的最新进展

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划我国齿轮材料及其热处理技术的最新进展　　我国齿轮材料及其热处理技术的最新进展　　我国齿轮材料及其热处理技术的最新进展　　众所周知，齿轮是机械设备中的关键零件，要求齿轮既具有优良的耐磨性、又要具备高的抗接触疲劳和抗弯曲疲劳性能，齿轮质量的优劣直接关系到整个设备的使用寿命。而齿轮质量的好坏在很大程度上取决于齿轮材料及其热处理工艺。因此，国内外与齿轮制造相关的厂家都极为重视齿轮材料及其热处理技术的研究开发，并先后开发出一系列新型齿轮材料及先进的热处理工艺[1～4]。本文重点介绍近年

2、来我国在齿轮材料及其热处理技术开发方面所取得的最新进展。　　1、齿轮材料　　无镍或低镍钢齿轮材料目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　为满足煤矿严酷的工况条件，国外煤矿机械重载齿轮多采用含镍及钼的。近年来，我国多数国产煤矿机械的重载齿轮大都采用18Cr2Ni4WA钢。该钢种的采用基本上消除了断齿等早期失效现象，但这种材料价格偏高，且热处理工艺复杂。中国矿业大学对无镍齿轮钢15CrMn2

3、SiMo及低镍齿轮钢18CrMnNiMo进行了试验研究［5］，结果表明，上述无镍和低镍齿轮钢的静强度及渗碳淬火后的静弯性能与18Cr2Ni4WA相接近；前者的冲击韧性值甚至优于18Cr2Ni4WA；无镍基低镍钢的疲劳性能也可与18Cr2Ni4WA相媲美。目前，18CrMnNiMo钢已在160kW减速器上使用，效果良好。　　煤炭科学研究总院太原分院在采掘机械重载齿轮材料的选择方面也就无镍齿轮钢15CrMn2SiMo及低镍齿轮钢18CrMnNiMo代替18Cr2Ni4WA问题进行了深入的研究［6］，结果表明，18CrMnNiMo完全可以代替18Cr2Ni4WA。　　低碳空冷贝氏体钢　　天津

4、盛昌齿轮有限公司和天津热处理研究所联合对低碳贝氏体钢及其渗碳工艺在轿车齿轮上的应用进行了深入研究，结果表明，低碳空冷贝氏体钢经930℃渗碳2h，强渗与扩散时间比为1比1。工件表面含碳量为％。对比试验表明，低碳贝氏体钢经过渗碳气淬后，工件变形量明显小于20CrMnTi钢。低碳贝氏体钢不但渗碳工艺性能良好，力学性能优良，而且可采用渗碳气冷淬火从而减少小轿车齿轮渗碳淬火变形量，并可较经济的提高其制造精度和性能，对轿车变速器齿轮、后桥齿轮等零件具有重要推广应用价值［7］。　　、准贝氏体渗碳钢目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保

5、其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　西北工业大学［8］研制成功的系列准贝氏体钢，具有高强高韧、工艺简单、成本低廉等优点，已得到广泛应用。为了将其用于渗碳零件，又设计出准贝氏体渗碳钢BZ18Q，其具有优异的综合力学性能。将BZ18Q准贝氏体钢用于某汽车输出轴五档齿轮，渗碳油冷后根据汽车齿轮相关标准，对随炉试样进行评定检测，结果符合有关技术要求。将准贝氏体钢齿轮装车路试，行车一定历程后拆下进行检验，发现齿轮跨球距在跑车前后基本无变化，啮合齿面光滑无麻点。试验表明，BZ18Q准贝氏体渗碳钢可

6、用于制造汽车齿轮，并可替代一些含镍较多的优质合金渗碳钢。　　铸钢齿轮　　在齿轮的设计制造中,常采用含碳量约%的碳钢或合金钢,如:ZG310～570、ZG340～640、ZG35SiMn及ZG42SiMn等。铸钢的机械性能不及锻轧制钢材,但流动性较好,铸钢的强度虽与球墨铸铁相近,但其冲击韧性和疲劳强度均比球墨铸铁高得多。因此,铸钢常用于制造对强度要求不很高,但形状复杂、直径较大的齿轮［9］。　　球铁齿轮　　铸态球铁齿轮［10］　　油田抽油机用球铁齿轮毛坯一般重130～1400kg，齿面厚度40～60mm，要求力学性能达到QT700－2要求，但齿面硬度须达HB240~270。目前，在生产类

7、似于抽油机球铁齿轮铸件时，通常要通目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　过热处理来保证性能要求。国内江北铸造厂曾试验生产抽油机铸态球铁齿轮，合格元素主要为Cu和Sb,但齿面硬度偏低，仅为HB229~240。为了生产出性能、齿面硬度达到要求的球铁