回弹弯沉报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划回弹弯沉报告　　贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉报告单页码共页　　制表：符合：试验室主任：试验监理工程师：　　回弹弯沉检验结果报告　　试验七承载能力试验　　----------贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验　　一、目的和适用范围　　1、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。　　?沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青

2、路面，弯沉值应予温度修正。　　二、仪具与材料　　本试验需要下列仪具与材料：　　1、标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表7-1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、　　一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ－60标准车。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正

3、常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2.、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长，前后臂分别为和；另一种加长的弯沉仪长，前后臂分别为和。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为　　的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。　　3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。　　4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等

4、。　　测定弯沉用的标准车参数表7-1　　三、试验方法　　1、准备工作　　检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。向汽车车槽中装载，并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。　　测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至2　　检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。　　当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表

5、温度，并通过气象台了解前5d的平均气温。　　记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2、测试步骤目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。　　将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。　

6、　将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。　　弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。　　测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。　　3、弯沉仪的支

7、点变形修正目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　当采用长度为的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如

8、检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图7-1所示。　　当采用长度为的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。　　图7-1弯沉仪支点变形修正原理　　四、结果计算及温度修正　　1、路面测点的回弹沉值依式计算：　　LT=(L1-L2)×2　　式中：LT——在路面温度T时