顶涵施工组织设计d型便梁

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1、邯长铁路扩能改造工程DK52+959.601-4.0m钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案一.概述1.1.工程简介本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建K52+959.601-4m框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及J=10.9%坡道上，线路法线与涵轴正交。新建框架涵为平交道口废弃后新建立交框架涵，轴向全长13.02m，顶板厚度0.33m，底板厚度0.41m。根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435号和京铁师【2010】249号文的规定，本方案范围内的框架涵工作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于C类施工，箱涵顶进属于Ш级施工。框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固

2、主跨采用挖孔桩支墩及D24施工便梁，纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。1.2.工程地质情况邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。邯长线东起河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳河穿太行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北站，线路全长218.44Km。本工程框架涵根据09-ZDhc-148号勘探孔资料显示，自地表3.8m以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿陷性，湿陷系数δs=0.082

3、；地面以下3.8m至7.2m范围内为老黄土，红褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜石。7.2m至15m为泥灰岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块径一般30-60mm，锤击不易碎。67邯长铁路扩能改造工程DK52+959.601-4.0m钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案一.概述1.1.工程简介本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建K52+959.601-4m框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及J=10.9%坡道上，线路法线与涵轴正交。新建框架涵为平交道口废弃后新建立交框架涵，轴向全长13.02m，顶板厚度0.33m，底板厚度0.41m。根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435号和京

4、铁师【2010】249号文的规定，本方案范围内的框架涵工作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于C类施工，箱涵顶进属于Ш级施工。框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24施工便梁，纵梁型号采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm×200mm×212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。1.2.工程地质情况邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。邯长线东起河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳河穿太行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北站

5、，线路全长218.44Km。本工程框架涵根据09-ZDhc-148号勘探孔资料显示，自地表3.8m以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿陷性，湿陷系数δs=0.082；地面以下3.8m至7.2m范围内为老黄土，红褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜石。7.2m至15m为泥灰岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块径一般30-60mm，锤击不易碎。67邯长铁路扩能改造工程DK52+959.601-4.0m钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案1.3.水、电及通讯条件水:涵洞施工地点地下水位较低，需用水车供工地和平时生活用水。电:施工地点离村庄较远，需购买和使用发电机保障供施工使用。通讯:办公驻地安装有线

6、电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。1.4.交通运输条件本涵洞原平交道口位于徘徊镇西河下村乡间小路上，既有平交道口位于K53+004，新建框架涵位于K52+959.60处，既有平交道口宽度较小，不能满足涵洞施工时进场机械要求。需要修建临时便道接入施工场地以方便施工。1.5.主要工程数量本工程顶进框架箱涵共有一痤，为1-4.0m框架箱涵。1.6.工程特点、重点及难点1.6.1.工程特点本工程顶进框架箱涵需穿过既有邯长铁路。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。框架箱涵跨度为1-4.0m，交通运输不便利，铁路加固施

7、工技术难度大。1.6.2.工程重点及难点1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。框架箱涵顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。1.6.2.2.67邯长铁路扩能改造工程DK52+959.601-4.0m钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工