深圳北站安全监理细则

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1、厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程监理实施细则厦深铁路广东段深圳北动车运用所改建工程监理实施细则（施工安全）编制：审核：批准：铁科院（北京）工程咨询有限公司2014年12月2厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程监理实施细则前言为进一步规范厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和质量控制重点,强化过程控制,提高工程建设质量,做到源头把关、过程控制、精细管理；根据深圳市有关规定和本工程施工招标文件、合同文件、设计文件及相关法律、法规、规范、标准等，特制定本监理实施细则，望各承包人予

2、以积极配合。实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，造价人才网如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。1.监理工作程序2.路基工程监理实施细则3.轨道工程监理实施细则4.房建工程监理实施细则5.四电工程监理实施细则6.工程测量监理实施细则7.施工安全监理实施细则8.环境保护监理实施细则9.试验检测监理实施细则10.旁站监理实施细则2厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程监理实施细则2厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程

3、监理实施细则第一节工程概况深圳北动车运用所承担深圳北站始发终到的京广深客运专线、广深港本线、厦深线动车组的存放以及一二级检查和临修作业。主要工程包括：检查库2线4列位，预留4线库条件；贯通式存车线20条（1线2列位）、预留10条（1线2列位）；运用所中部夹心地预留10条（1线1列位）尽头式存车线条件。配置动车组检查整备、临修、走行部故障诊断、车体外部自动清洗、零部件储存以及动车组管理信息系统等设施；移动式轮辋轮辐探伤设备一台等。1.1设计概况2013年4月广州铁路（集团）公司组织厦深公司、铁三院、铁四院召开深北动车所建设扩建工程I类变更设计审

4、查会，对方变更案进行审核，同月，公司组织相关运营接管单位进行现场踏勘，核对设计文件。2013年8月5日，总公司鉴定中心组织广州铁路（集团）公司、厦深公司、铁四院、铁三院召开会议，对深圳北动车运用所变更设计进行了审查。2014年5月20日，咨询院（铁三院）完成对深北动车所扩建工程I类变更（咨询）图的审核，并提交咨询意见。2014年6月10铁总工管中心组织对施工图审核报告进行了审查，并提出审查意见，铁四院根据审查意见于6月25日完成图纸修改工作，并对概算进行相应调整。工程开工日期为2014年11月1日，项目开通日期为2015年4月30日，建设工期

5、180天。1.2合同工期计划工期：6个月。计划开工日期：2014年11月1日；计划竣工日期：2015年4月30日；1.3自然特征1.3.1地形地貌场地原始地貌属丘陵及丘间谷地地貌单元，后期人为的建筑活动已使原生地貌产生较大的改变，大部分丘陵和谷地被人工挖、填平整，现场大部地形平坦，地面标高在80.33m~98.86m间，场地东侧为福龙路，交通便利。-41-厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程监理实施细则1.3.2工程地质根据钻探揭露，场地内揭露的地层自上而下分布有第四系人工填土(Qml)、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系坡残积层（Qd

6、l+el），下伏基岩为燕山晚期花岗岩(γ53)。1.3.3水文特征(1)地下水类型根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，场地地下水类型为：第四系松散岩类孔隙水以及基岩裂隙水。(2)地下水的赋存、补给、迳流与排泄场地地下水的主要补给来源为大气降水，在旱季，因补给来源贫乏，地下水埋藏较深，地下水总量较小。而在雨季，雨水入渗后，可在松散土层的孔隙及基岩裂隙中形成较高的水位及短时的充沛水量，但当降雨结束后，补给来源丧失，地下水量便不断排泄而逐渐减小，勘察期间测得场地地下水位埋深在0.20m～18.20m间,标高在71.63～91.51间

7、。(3)地下水的腐蚀性本次勘察在根据Jz-Ⅳ14-深房3（GIDK2+410.01左115.01）、Jz-Ⅳ14-深房11（GIDK2+340.02左23.02）、Jz-Ⅳ14-深房14（GIDK1+545.01左80.00）及Jz-Ⅳ14-深房17（GIDK1+200.01左52.00）孔所取地下水的水质检验成果如下表：孔号主要指标pH值SO42-（mg/L）HCO3-（mmol/L）侵蚀性CO2（mg/L）CL-（mg/L）Jz-Ⅳ14-深房35.3840.920.9241.5221.30Jz-Ⅳ14-深房115.3060.170.004

8、0.7621.44Jz-Ⅳ14-深房146.5515.900.827.8011.25Jz-Ⅳ14-深房176.3768.500.0017.8616.根据《岩土工程勘