西安地铁规划对房地产发展的影响

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1、西安地铁规划对房地产发展的影响引言：地铁拉动生活，地铁引擎地产……1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，地铁给人们生活带来的改变却不仅仅体现在交通方面，对整个城市格局、城市经济和生活方式等众多方面带来改变，然而，更多的是对西安区域房地产的影响更加直接。借鉴全国其它城市，如香港、北京、上海、广州、香港等地铁已经投入运作使用的城市，地铁的运作所带来的郊应显而易见，近年“地铁上盖物业”、“地铁商圈”、“地铁生活圈”等概念不断出现。地铁拉着地产跑，地铁规划“一线”，带活地产“一片”，地铁站方圆１公里范围内，甚至，许多地产项目已纷纷打出“地铁牌”。这意味着，西安地

2、铁自开建以来，一个围绕地铁形成的地铁“生活圈”已经离我们越来越近。一、地铁与城市化发展趋势【西安市经济背景运行】2007年，全市生产总值达到1737.1亿元，增长14.6%，地方财政收入125.33亿元，增长31.3%；2008年，今年全市经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长13.5%，即为1971.7亿元，地方财政一般预算收入可比增长20%,即150.6亿元。【西安市城市交通现状】西安是全国六大交通枢纽城市之一，未来西安将建成面向国际的航空运输中心、国内重要的公路和铁路交通枢纽、西部最大的物流中心，构筑以高速公路、铁路为构架的路空综合交通运输体系。城市交通

3、实施公交优先战略和交通一体化战略，支持城市多心化，分散老城区交通压力，形成"棋盘"加"环"加"放射线"的形式。主城区形成"两轴、三环、一高、一绕、六纵、七横、八射线加旅游环线"的道路网格局。【城市人口的不断迅整扩张】2007年西安市常住人口达到830.54万人，比去年增加了8.02万人，城区人口超过500万；根据有关部门测算，在人口增长幅度较小的情况下，到2020年总人口达到1200万。交通绪塞的情况已经成为制约经济和社会快速发展的重要因素。二、西安市城市快速轨道交通线网规划发展1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里

4、，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。综合交通规划图（红线为施工中二号线）二号线概况西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站～韦曲段）工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设，线路经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大

5、街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线西安北客站、市行政中心和三个开发区。二号线作为轨道交通线网中的骨干线，与一号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。二号线规划线路为陈家堡～韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站～韦曲段，正线全长26.4km，全线共设21座车站，其中5座车站分别与后期建设的其它轨道交通线换乘。最高行车速度80km/h，远期运能4.32万人次/小时。工程自2006年下半年开工，2011年全线建成通车。规划工程进展2006～2010年，建成铁路北客

6、站～长延堡（含）段，长度20.3km，为一期工程。2009～2011年，建成长延堡（不含）～韦曲段，长度6.1km，为二期工程。2036年前，建成铁路北客站至陈家堡段，全线贯通。三、地铁为西安城市化进展所带来的一系列变化在无轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围是251.96平方公里，大约覆盖主城区三分之一的面积；而在有轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围可以达到853.42平方公里，覆盖了整个主城区。线网中1、2、3号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间；4、5、6号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能

7、组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。Ø城市格局——城市骨架拉大城市空间布局城市骨格向四周扩张西安城市规划是按照“九宫格局[12]”和“一城多心”架构，拉开城市骨架，形成东接临潼，西连咸阳，南拓长安，北跨渭河的格局。但受目前西安棋盘式路网格局、城墙的限制，决定了西安众多交通网点不能修建高速路及高架路，地面道路资源十分紧张，决定了西安城市骨架的拉大无法从这一层面上得以解决。然而，地铁的规划，不但解决了地面上的问题，更加使得城市往南北扩张，向东西的延伸，行政中心外迁，旧城改造成为可能。地铁的建设将促进城市周围咸阳、临潼、阎良、长安等副中心的早日形成，有利于拉大城市骨

8、架，优化城