曼腊连续梁线形监控量测方案

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1、新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-19标段连续梁线形监控施工方案编制:复核:审批:中交一航局玉磨铁路项目经理部2018年6月2目录1、工程概况12、施工监控监测目的和意义13、施工控制依据及目标23.1施工控制依据23.2施工控制目标24、监控监测体系25、施工控制方法45.1施工控制流程45.2结构计算内容55.2.1数据处理55.2.2提供计算表格75.2.3设计参数的测定76、主梁线形监测86.1墩顶测点布置86.2截面测点布置96.3主梁平面线形控制106.4主梁各节段的挠度观测106.4.1调整模板标高时测量106.4.2绑扎

2、钢筋后复测106.4.3混凝土浇筑完后测量116.4.4预应力张拉前测量116.4.5预应力张拉后测量1126.5测量时间116.6同跨两边对称截面相对高差的直接测量116.7多跨线形的通测126.8结构几何形状测量126.9测量精度控制126.10测量仪器127、合拢段施工注意事项12附录:记录表格142新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-19工程曼腊特大桥连续梁线形监控方案1、工程概况曼腊特大桥2#~6#墩连续梁桥,起迄点桩号为DK432+723.3~DK442+932.7,全长209.4米。为新建玉磨铁路客货共线铁路曼腊特大桥中一座

3、四跨预应力混凝土连续梁桥,跨度布置为40m+2*64m+40m。下部基础采用钻孔桩基础,上部结构为单相单室直腹板变高箱梁,中支点处截面高为5m,跨中及边跨直线段箱梁高为2.8m;梁部混凝土为C50;采用纵向、横向和竖向三向预应力体系。本桥采用挂篮悬臂浇注法施工,全桥分三个T构对称悬浇,每个T构包括0~7#块共15个梁段,两个边跨各有7.75m现浇段,边、中跨合拢段为2m。2、施工监控监测目的和意义为保证桥梁结构运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等,实施大型连续梁桥的施工过程监控监测,已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。玉磨铁路-1

4、9标段项目经理部承担曼腊特大桥2#~6#墩处连续梁桥悬灌施工阶段的线形监控监测工作,结合客货共线铁路施工的相关要求,编制了线形监控实施方案。由于大跨度连续梁桥施工过程复杂,所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力,如果施工过程中梁体挠度控制不严,桥梁线形不顺,不仅影响梁体表观质量,合拢难以进行,而且影响穿束工作,增加钢束张拉阻力,甚至增大梁体扭矩。因此,为保证结构体系转换时的合拢精度和成桥运营状态下的线形,必须对挠度进行精确计算和严格控制。再者施工现状与设计的假定总会存在差异,为此必须在施工中采集需要的数

5、据,及时掌握结构实际状态,并通过修正计算,对浇筑主梁立模标高及轴线位置给以调整与控制,使成桥后线形满足设计要求。-13-新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-19工程曼腊特大桥连续梁线形监控方案3、施工控制依据及目标3.1施工控制依据1.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004)2.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)3.《玉磨施特桥参-2施工图》4.《曼腊特大桥施工图全一册》3.2施工控制目标(1)根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004)

6、,施工控制总目标是成桥后梁底曲线与设计值误差控制在±20mm以内;(2)根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004),合拢前两悬臂端相对高差允许偏差为合拢段长度的1/100,且不大于15mm。(3)轴线及平整度误差超过允许值,应及时修正后再进行以后的施工;(4)其它允许偏差要求按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004)检查控制;(5)如有其它异常情况发生影响标高控制,其调整方案经控制小组分析研究,提出控制意见。4、监控监测体系连续梁桥的施工控制与其设计和施工有密切

7、的联系。根据曼腊特大桥施工特点,参考国内外施工控制工作的开展情况,我们拟建立如图1所示的控制体系进行施工控制。施工控制体系主要由实时测量体系、现场测试体系和施工控制计算体系组成。-13-新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-19工程曼腊特大桥连续梁线形监控方案桥梁的施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。图1中的实时测量体系和现场测试体系是施工控制信息的采集系统。在信息采集之后,按照控制理论对施工信息进行分析处理,对施工过程中的施工误差进行评价分析,并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策,反馈给施工单位指导下阶段施

8、工,从而完成控制的工作。图1曼腊特大桥施工控制体系-13-新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-19工程曼腊特大桥连续梁线形监控方案为保障施工控制过程的顺利实施,尤其是为保障信息传递的通畅,在组

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