小城市公交公司管理制度

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1、学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里小城市公交公司管理制度小城市公交公司管理制度1　　近年来，随着国家拉动经济、扩大内需、增加固定资产投资及基础设施建设等宏观经济调控政策的实施，城市规模迅速扩大，体现城市文明程度的公交企业正面临着前所未有的发展机遇，同时也面临着日益开放的市场所带来的种种挑战。在改革开放不断深入、人民生活水平不断提高的大环境下，城市人口出行需求成倍增长，促使公交企业迅速发展。营运规模扩大及设备更新需要资源的优化配置与合理使

2、用，需要管理理念和机制的协调发展。车辆是公交企业运营的基本物质条件，维修及维修管理系统的运作质量决定着车辆的整体综合技术性能，而车辆的整体综合技术性能又是决定公交企业两个效益的重要因素。目前，中小公交企业车辆技术管理水平较为落后，运作了数十年的保修制度和技术管理模式已无法适应纷繁变化的市场经济管理体制和日新月异的现代汽车技术。廉颇老矣，尚能饭否?　　一、维修管理系统的任务　　中小公交企业车辆维修及维修技术管理系统，包括内部各级技术管理部门、各级保养厂及保修车间等。其主要职能是对营运车辆及生产设备进行综合管理。主要任务就是管好车、修好车、指导驾驶员用好车，提

3、高车辆的完好率、降低事故率、降低运行消耗，保障运营生产正常进行，同时要搞好技术开发和改造，促进企业科技进步。时间如白驹过隙，弹指间，我已在学生会工作了一年。这其中有酸有甜有苦也有辣，然而这就是生活，过于平淡倒显得无味，酸甜苦辣俱全方能体现出人生的多彩，方能值得回味，方能使人进步!学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里　　二、现状分析　　1、缺乏科学、完善、规范、统一的管理规范，车辆保修制度亟待更新。　　目前，一些公交企业特别是中小型公司仍沿

4、用“计划预防保养制度”对车辆实行强制修理、大拆大卸。此制度的核心是“定期维护，计划修理”，按车辆行驶里程制定硬性计划，不管性能好坏对车辆进行强制修理，其特征是修理作业的强制性、计划性，管理粗放，脱离实际。由于车辆运行条件、使用、维修因素各异，即使车辆行驶同样的里程其技术状况也各不相同，执行同样的计划性的强制修理作业往往会造成脱离实际的过度修理或失修。对于车况尚且良好的车辆进行强制修理，无异于画蛇添足，对未到里程的需修车不及时修理，又会造成消耗增加和性能恶化。老制度要求按保养规范进行维修作业，不管车辆实际状况如何，同级别的保养即进行同样的作业，且必须完全分解

5、、检查、消除隐患，此规定是配件紧缺的情况下，针对可靠性较差的老旧车型制定的。对可靠性越来越好的现代汽车来说频繁的大拆大卸只会造成零件变形、变位，使原有配合不断改变，导致技术性能和使用寿命的下降。　　例如，时间如白驹过隙，弹指间，我已在学生会工作了一年。这其中有酸有甜有苦也有辣，然而这就是生活，过于平淡倒显得无味，酸甜苦辣俱全方能体现出人生的多彩，方能值得回味，方能使人进步!学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里国产CA151D4客车底盘配装

6、CA6102汽油发动机、六速机械操纵式变速器、双级主减速器的公交大客车，在定期维护、正确使用前提下运行达20甚至30万公里无发动机大修(中间酌情附加换活塞环等小修项目)已绝非少见。在执行三级保养制度的企业中，若按每35000公里进行一次三级保养，一台新车在一个大修间隔期内就要将发动机、变速器、前后桥、方向机等大总成强制拆散6到8次;按年平均运行6万公里计，新车投入使用的第一年就要进行一到两次三保。实践证明，这其中的前几次强制分解几乎是破坏性的、毫无必要的。维修人员经常是迫于规范要求而对明知良好的总成进行无谓的拆装，不仅造成人力、物力、时间的浪费，在配件质量

7、及维修工艺水平不高的情况下，各总成装配精度亦难以保证，经多次拆装后，车辆总体性能明显下降，漏油、漏水、异响等故障纷至沓来。加之装配时难免带进一些污物，或形成磨料，或堵塞油道，加剧了车辆的早期损坏。　　有的公司车辆保修制度实行双轨制，新旧混用，规范不统一、不具体，造成大量扯皮。对实行保养费用定额包干制的维修车辆，各内部送修单位从自身利益出发，为节省小修费，对即将进厂保养的车辆千方百计拖延修理或进行不负责任的应急破坏性修理，造成车辆性能恶化，单车总维修成本上升。保养时隐瞒故障蒙混进厂，进厂后对维护作业和修理作业项目不加区分，保养和总成大修项目不分，二级维护以外

8、的附加作业项目(即修理项目)尽量不给附加工材费。而出厂时“只要进了