中国机载火控雷达系统发展历程

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1、实用标准文案中国机载火控雷达系统发展历程中国战斗机机载火控雷达系统在５０多年的发展过程中取得了巨大进步，这些进步不仅仅表现在制造水平和使用能力上，更体现在从设计技术到发展思想上所取得的成就。中国战斗机机载火控雷达渐渐成为了我国战斗机综合战斗力提升的一个重要支柱。◆以引进和仿制为起点　　中国战斗机机载雷达发展的初创阶段是以满足我国夜间国土防空作战需要，通过对引进的苏联成品机载雷达进行仿制和改进为开端的。建国初期，我国随苏联米格－１７和米格－１９战斗机引进的机载雷达系统以圆锥扫描体制的脉冲搜索雷达为核心，受到雷达系统本身技术性能差和载机空间不足的限制，

2、我国早期夜间战斗机上使用的机载雷达存在有效作用距离短、抗干扰能力不强、低空探测效果差、可靠性不高和缺乏配套机载武器的问题，并不能完全满足我军战斗机部队执行国土防空作战的需求。装备苏制机载雷达的夜间战斗机在拦截国民党军夜间低空侦察机的作战行动中的实际使用效果有限，在受到敌方飞机施放电子干扰和地面背景杂波影响的情况下甚至出现了一定的误判。这一时期所使用的苏制机载火控雷达技术水平不高，而且能够用来作战的配套武器系统也相对缺乏，只是在一定程度上解决了我军战斗机机载火控雷达的有无问题。◆精彩文档实用标准文案艰辛的探索过程　　国外机载雷达技术从上世纪六十年代初

3、期开始进入迅速提高阶段，中国机载雷达科研和生产单位因为失去了外来的技术支持，导致机载火控雷达的发展一度陷入停滞状态。我国相关科研单位为了满足海、空军战斗机部队作战需要，提高中国战斗机整体技术水平，在消化吸收早期引进的苏制雷达技术与生产工艺的基础上，开始了自行研发性能更好的新一代机载雷达系统的工作。　　歼－８战斗机是我国在六十年代中期战斗机研制项目中最重要的型号，为了提高歼－８战斗机的战术性能和全天候作战能力，在其研制计划开始的同时，国内相关研究所也开始研制与之配套的机载雷达系统。该火控雷达项目在落实了研制所需要的１４２项试制任务后，研制单位仅用了一

4、年的时间就拿出了原理样机，但是因为雷达系统设计不完善和材料、元件上所存在的缺陷，使该系统的试验工作困难重重，因此尽管雷达的样机在１９７１年就已开始装机试用，但却长期无法达到可实用水平。由于雷达系统研制进度的拖延直接影响到了歼－８战斗机的整体进度，歼－８战斗机在缺乏全天候火控雷达系统的情况下，只能被迫安装雷达测距器按照白天型战斗机的标准进行定型。歼－８战斗机的单脉冲火力控制雷达的定型工作在八十年代中期才基本完成，使用该机载雷达的歼－８Ｉ战斗机才算真正达到了歼－８战斗机在１９６４年设计时所提出的技术要求。也正是因为雷达系统和机体的研制全面落后于原计划的

5、时间要求，所以歼－８和歼－８Ｉ战斗机并没有向研制项目开始时计划的那样成为中国战斗机换代机型，而只是一个在新型战斗机定型装备前的过渡机种。并且当时国外战斗机机载火控雷达技术已经发展到了很高的水平，为歼－８Ｉ战斗机设计的雷达在有效作用距离、工作方式、可靠性和抗干扰能力上与同时期国外战斗机上使用的雷达存在有很大的差距，尤其是雷达系统有效作用距离小的缺陷无法适应超视距空战的要求，可以说这套雷达在没有定型之前就已经落后了，而使用该火控雷达的歼－８Ｉ战斗机也很难与国外先进战斗机相抗衡。　　为了提高中国战斗机的综合战斗力，尤其是使中国战斗机具备现代化空战所必须的

6、中距空战能力，发展一种有效探测距离更大、系统更加完善的先进雷达系统是非常必要的。中国空军和航空科研单位为了适应现代化空战的战术要求，在歼－８Ｉ战斗机基础上通过参考国外样机改进设计出了歼－８Ⅱ型全天候超音速战斗机，歼－８Ⅱ战斗机为了满足远距离目标探测和中距离空战的战术使用要求，在进行机体改进设计的同时还配套发展了带有大口径天线的火控雷达系统。该火控雷达是中国战斗机火控雷达系统缩短与世界先进水平之间差距的一次努力，歼－８Ⅱ战斗机上使用的该火控雷达系统虽然在整体性能上基本达到了苏联米格－２３战斗机中期改进型雷达系统的标准，但与当时苏联应用在米格－２３战斗

7、机后期改进型和新发展的米格－２９、苏－２７战斗机的火控雷达相比，无论是从应用技术标准上还是从技术指标上都存在一定差距。虽然差距较大，但我国已向自主研制先进机载雷达系统迈出了可喜的一步。◆精彩文档实用标准文案为先进火控雷达进行技术储备　　上世纪七十年代中期，当中国机载火控雷达的发展工作还在努力突破小天线、低功率单脉冲雷达的技术瓶颈时，国外的机载火控雷达系统已经发展了几代，美国空军和海军航空兵所装备的第三代战斗机已经基本上淘汰了单脉冲雷达，开始采用更加先进的平板缝隙天线和脉冲多普勒技术，苏联和欧洲国家的机载火控雷达也开始逐步向脉冲多普勒技术发展。此时中

8、国机载雷达研究所的科技人员也已开始对先进的脉冲多普勒雷达技术进行基础开发和技术储备工作。中国研制脉冲多普勒雷达的工作虽然开