谈高速铁路精测控制网的测量

《谈高速铁路精测控制网的测量》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、谈高速铁路精测控制网的测量摘要：现在的高铁运行速度，基本上都能迗到350km/h,要保持这种旅客列车在这么高时速运行的安全性和舒适性，必须保证铁路轨道的平顺度。必须保障铁路施工测量的精准度，要对铁路进行精准测量，合理布设。本文即详细阐述了高速铁路精测控制网测量中的相关测量控制标准及方法。关键词：高速铁路；精测控制网；测量；高程；平面控制网一、高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢

2、轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。（一）短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2令不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5"），直线B移至B'点。每个不平顺度具有偶

3、然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则m3=127令。短波不平顺累计误差示意（二）长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10令，当在150米处产生10令不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5〃）。设AB为900米，则m3=147令。对于无砟轨道铺设150米不大于10令的要求，从控制测量精度来讲，要比每20米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米的精度要求高。虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在迗到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。由上可知

4、，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。（三）CP1和CPII误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPI和CPII控制网的相关精度要求。CPI和CPU最弱点的横向中误差计算，按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：对于CPU，取S=800m，则可计算得km=3.7令；对于CPI，取S=4000m，则可计算得km=11.6令。假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位中误差

5、分别约为5令和15令。二、精密高程测量（一）方案测量线路水准基点埋设在线路附近稳定且不易被破坏的地方，一般要求埋设在桥墩底部，且作业后确保无运梁车通过。测量线路水准基点的编号按以下原则编排：BM-X-XX,X代表标段号，XX为标段内按里程增大方向的顺序编号，点号标志字号应采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑色油漆喷写编号，点号铭牌白色抹底规格为40cmX30cm。测量线路水准基点的埋设要求同精测网中的水准点埋点要求。水准点测量应采用不低于DS1的水准仪，须经过检定，并处

6、于检定有效期内。高程控制网测量时，对于沉降区水准线路必须联测到两个以上深埋水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降；对于非沉降区水准路线必须联测五个以上水准点或深埋水准点。高程控制网需测量地段的水准测量按二等水准测量的技术要求执行，并实行分级控制；无需测量地段的水准测量按照精密水准测量要求。作业前及作业过程中检查i角均应不超过15";水准尺须采用辅助支撑进行安置，测量转点应安置尺垫，尺垫选择坚实的地方并踩实以防尺垫的下沉。水准线路采用往返观测，并沿同一路线进行。每一测段均采用偶数站结束，往返观测

7、在一日的不同时间段进行。水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，宜优先采用相应等级的数字水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采用仪器内置储存器记录，并转换成电子手簿。（二）技术要求二等水准线路跨越特大河流时，应按现行《国家一、二等水准测客运专线精密控制网测量量规范》中关于跨河水准测量有关规定执行。（三）数据处理1、高程控制网测量按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009二等水准标准施测，以联测的原线路水准基点为起算点，进行整体严密平差计算，采用专业平差软件平差。高程成果保留到

8、0.1mm。2、水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不符值计算偶然中误差MA;当水准网的环数超过20个时，还应按环线闭合差计算Mw。MA和Mw应按下列公式计算：三、平面控制网平面控制网高铁施工测量的平面控制分为三级布控，基础平面控制网CPI,线路控制网CPU,和基桩控制网CPIIIo基础平面控制网CPI是为高铁勘测、施工、运营维护工作提供坐标基准的，线路控制网CPII是为高铁勘测和施工提供控制基准的，基桩控制网CPIII,主要为铺设无渣轨道和高铁运营维护