道路桥梁施工技术方案

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1、道路桥梁施工技术方案第一章施丁.方案与技术措施第一节编制依据贵安高铁站前功能区路M2标段施工招标图纸及招标文件。国家和行业现行的施工及验收规范。企业文件。现场踏勘情况。第二节工程概况说明1.站前路(ZQLK0+864.087〜ZQLK1+787.604)，长923.517米。道路等级为城市主干路，双向8车道，控制红线宽度44〜53m,设计时速为60km/h。2.横一路(H1K0+000〜HlK0+279.538),长279.538米。道路等级为城市支路，双向2车道，控制红线宽度24m,设计时速为40km/ho3.横二路(H2K0+000〜H2K0+267.7),长267.7米。道路等级为城市

2、支路，双向2车道，控制红线宽度18m，设计时速为40km/ho4.横三路(H3K0+000〜H3K0+268.519),长268.519米。道路等级为城市支路，单向3车道，控制红线宽度16m,设计时速为40km/ho1.鎏金路西段(ULKO+OOO〜ULK0++266.232),长266.232米。道路等级为城市次干路，单向5车道，控制红线宽度36.5m,设计时速为40km/h。2.G1匝道(G1K0+000〜G1K0+158.43),长158.43米。G1匝道控制红线宽度9m，单向2车道，设计时速为30km/h。3.G2匝道(G2K0+000〜G2K0+392.023),392.023米。

3、G2匝道控制红线宽度9m,单向2车道，设计时速为30km/h。4.站台路北段(ZTBK0+000〜ZTBK0+992.533),长992.533米。道路等级为城市主干路，双向6车道，控制红线宽度33.5〜41.75m,设计时速为40km/h。5.天河潭大道主线(THTK10+731.563〜THTK11+543.804),长821.241米。道路等级为城市主干路，双向8车道，控制红线宽度60〜69.5m，设计时速为60km/h。6.T1主线高架(T1K10+860〜T1K11+360),长500米。道路等级为城市主干路，双向6车道，控制红线宽度26〜29.5m，设计时速为60km/h。7.T

4、2匝道(T2K0+000〜T2K0+816.475)，长816.475米。T2匝道控制红线宽度11.75m,单向2车道，设计时速为40km/h8.T3匝道(T3K0+000〜T3K0+170.278)，长170.278米。T3匝道控制红线宽度8.5m,单车道，设计时速为40km/h。本工程建设内容包括道路工程，桥涵工程，综合管廊工程，排水工程，给水、中水工程，电力管沟工程。第三节主要工程数量表1、道路工程2、桥梁工程3、排水工程4、给水、屮水5、电力第三节自然条件10.4.1.地形与地貌贵安新区地处云贵高原梯状东斜坡地带的三级台阶上，是以岩溶丘陵为主的山地原貌，属低屮丘陵区。地势西高东低，南

5、北两端分别向北盘江和乌江倾斜，西北边缘及南部山地峡谷，中部为盆地丘陵，北部为洼地丛峰，是和长江水系和乌江水系的分水岭。区境山体连续性差，脉络极不明敁，山岩裸露，岩溶地貌十分发育，溶蚀盆地、溶丘洼地、峰林脊地、峰丛洼地相间；石牙、石笋、石柱、百林、溶沟、溶槽、溶孔、溶隙、溶洞随处可见；暗河与伏流，地表水与地下水明暗交错，卡斯特形态绚丽多彩，贵州岩溶地貌最典型的地区。贵安新区高铁站施工区域是以岩溶丘陵为主的山地原貌。期间包括山地、丘陵、以及附属于山地与丘陵之中的山间盆地及局部的河谷平原。除个别山岭的至高点海拔在1000米以上外，其余海拔均在1000米以下，按地势等级系统划分，区内山地的地势等级以

6、海拔1800-1300米的屮屮山和海拔1300-1000米的中低山为主。按切割程度划分，以相对高差小于200米的丘陵为主，相对高差人于200米的山地次之，相对高差一般地面坡度小于5度，最大不超过10度的平坦坝地以很小的比率嵌布于山丘之屮。10.4.1.工程地质拟建项目走廊区地质构造单元位于扬子淮地台的复杂构造变形区、贵定南北向构造变形区及威宁北西向构造变形区南端。处于黔南与黔北不同构造变形的过渡地带，以北北东和北东向构造形态为主，褶皱地层产状多呈水平产状、断裂以南北向及北西向发育，摺皱地层产状多呈近水平产状、断裂程度发育一般，对道路建设一般无影响，对道路建设有影响的主要岩体的节理和裂隙。区闪

7、不良地质现象主耍有两类：一类为岩溶，另一类为节理较发育地带、表层风化较严重的陡坡易产生小型滑塌和塌落体。对穿越岩溶发育地段的隧道最主要的洞内灾害是隧道易产生突水和突泥；对路基通过岩溶地段，主要问题是预防岩溶地面塌陷。10.4.2.水文横贯黔中的苗岭山脉西端止于项0区，为长江与珠江分水岭。脊线沿广顺-安顺南侧-镇宁一线为界，地表水分异明显，以北流入长江流域，以南径流珠江流域。路线走廊属长江流域乌江水系。走廊区为