铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库_1

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1、一、填空题1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强

2、尖轨及（特殊补强）尖轨。9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。l5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。l6．捣固车一次起

3、道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固（两）次。17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。l9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨

4、斜型）垫板，以加强整体性。26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"。27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。29．道岔各部轮缘槽深度为（48mm）。30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40mm）。31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离

5、。35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或（垫平）道床。41．在进行捣固和垫砟作业地段的

6、道床应（填充饱满）。42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失格。45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48．铺设混凝土枕的线路、道岔

7、，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。53．道床横向阻力是阻止