轮毂电机领导者“改嫁”中资发展.doc

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1、轮毂电机领导者“改嫁”中资发展　　本月1日，浙江汽车制动厂商万安科技以2000万美元收购了世界汽车轮毂电机的领导企业ProteanElectric（简称Protean）10.36%的股权，同时，双方还在中国成立合资公司，其中万安科技出资600万美元，持股60%。而在上月，Protean刚刚宣布将于今年下半年在天津高新区生产基于ProteanDrive®整套技术的轮毂电机，并计划在2017年年底前投建天津高新区永久生产基地。　　无独有偶，就在去年7月，同为汽车制动系统的供应商——浙江亚太机电也与斯洛文尼亚轮毂电机厂商ElaphePropulsionTechnologies达成了入股协议，由

2、前者出资1000万欧元持有后者增资扩股后的20%股权。虽然没有美国的Protean那么出名，Elaphe同为世界领先的轮毂电机企业。这两宗海外并购是近年来中国汽车行业再次加码新能源汽车领域的例子。　　新能源：尚无完美的技术　　　　轮毂电机是一种新能源车型的驱动技术，又称为“车轮内装电机技术”（In-wheelMotor），也就是将电发动机整合进轮毂，这种电驱动模式与传统电动车的最大区别就是将原有的一台大发动机分散到2个或4个车轮上，并省去了原本占据车身巨大空间的变速箱和传动装置。这种技术除了使用清洁能源之外，就是能使汽车空间利用度更高。　　轮毂电机很早就被发明出来，而中国广泛使用的电瓶车

3、的后轮某种意义上也是一种轮毂电机。而车用轮毂电机的真正发展还是在近20年间。根据公告，本次万安科技收购的Protean该领域拥有超过60个已核准的专利及超过160个审批中的专利，是行业中的佼佼者。其产品可将燃料经济性提高超过30%，但又能输出极高的动力，其生产的每一个轮毂电机都能够实现81千瓦的动力和800牛米的扭矩，而重量仅为31千克，可安装在常规直径为18~24英寸的车轮中，同时其还能在刹车过程中能回收高达85%的可用动能。　　拥有诸多优点的轮毂电机同时也有着一些关键的技术有待改进。首先就是传统的汽车都会希望尽可能降低车身的簧下质量（不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有车

4、轮、弹簧、减震器以及其它相关部件等），因为簧下质量低就意味着车有更好的乘坐舒适性、动态响应能力和操控性。而在轮胎中嵌入电机的结果将适得其反。　　轮毂电机的另一个问题是其容易对车辆的制动效果和能耗造成影响，一般来说，乘用车传动动力需要由发动机带动真空泵，但更换为轮毂电机后，真空泵能量