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时间:2018-12-08
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1、无人机咋成了航空安全大威胁?领导者大疆有话说 近年来,无人机“闯入”机场影响航班起降事件已多次发生,且类似的事件还将层出不穷。据悉,当无人机等升空物体与民航航班撞击,或吸入发动机的时候,可能会产生机毁人亡的后果,但用户对此并不知情,或者即使知情也以身犯险。 除了在机场禁飞区,在户外其他场所,无人机飞行时对其他飞行物和地面人员同样可能构成安全隐患,违规飞行危及地面人员生命财产安全的事件也时有发生。 “黑飞”盛行多数人无资质 与汽车买车之前需要先取得驾照不同的是,很多无人机用户在购买产品之前,并未获得无人机”飞行员”相关资质。 去
2、年12月15日,一位杭州无人机用户使用大疆Mavic无人机咋成了航空安全大威胁?领导者大疆有话说 近年来,无人机“闯入”机场影响航班起降事件已多次发生,且类似的事件还将层出不穷。据悉,当无人机等升空物体与民航航班撞击,或吸入发动机的时候,可能会产生机毁人亡的后果,但用户对此并不知情,或者即使知情也以身犯险。 除了在机场禁飞区,在户外其他场所,无人机飞行时对其他飞行物和地面人员同样可能构成安全隐患,违规飞行危及地面人员生命财产安全的事件也时有发生。 “黑飞”盛行多数人无资质 与汽车买车之前需要先取得驾照不同的是,很多无人机用户在购
3、买产品之前,并未获得无人机”飞行员”相关资质。 去年12月15日,一位杭州无人机用户使用大疆Mavic无人机咋成了航空安全大威胁?领导者大疆有话说 近年来,无人机“闯入”机场影响航班起降事件已多次发生,且类似的事件还将层出不穷。据悉,当无人机等升空物体与民航航班撞击,或吸入发动机的时候,可能会产生机毁人亡的后果,但用户对此并不知情,或者即使知情也以身犯险。 除了在机场禁飞区,在户外其他场所,无人机飞行时对其他飞行物和地面人员同样可能构成安全隐患,违规飞行危及地面人员生命财产安全的事件也时有发生。 “黑飞”盛行多数人无资质 与汽
4、车买车之前需要先取得驾照不同的是,很多无人机用户在购买产品之前,并未获得无人机”飞行员”相关资质。 去年12月15日,一位杭州无人机用户使用大疆Mavic无人机咋成了航空安全大威胁?领导者大疆有话说 近年来,无人机“闯入”机场影响航班起降事件已多次发生,且类似的事件还将层出不穷。据悉,当无人机等升空物体与民航航班撞击,或吸入发动机的时候,可能会产生机毁人亡的后果,但用户对此并不知情,或者即使知情也以身犯险。 除了在机场禁飞区,在户外其他场所,无人机飞行时对其他飞行物和地面人员同样可能构成安全隐患,违规飞行危及地面人员生命财产安全的
5、事件也时有发生。 “黑飞”盛行多数人无资质 与汽车买车之前需要先取得驾照不同的是,很多无人机用户在购买产品之前,并未获得无人机”飞行员”相关资质。 去年12月15日,一位杭州无人机用户使用大疆MavicPro无人机,在数百米高空近距离拍下了民航客机降落的画面,并制作视频在网络上进行炫耀,随后被警方带走。事后,这名用户被证明并没有取得无人机飞行相关资格证,即俗称的“黑飞”。 怎样才不算“黑飞”?要满足三个条件: 一,有航空器驾驶执照; 二,航空器要有适航证书,相当于汽车的车辆行驶证,上面记载了人和机器的诸多信息; 第三,要申
6、报飞行计划。 实际上,目前中国的无人机数量在5万架次以上,但绝大多数都处于“黑飞”状态:无“飞行员”资质,起飞未取得相关部门许可,并未严格在制定区域飞行。这些发烧友在购买无人机后,只是看看说明书就“自学成才”。 无人机企业零度智控CEO杨建军告诉腾讯科技,无人机公司在出售产品时,也会教育用户,但依靠教育就指望所有人合规操作太难了,就像汽车驾校一样,再普及也会有不负责任的驾驶员要漠视规则。但无人机不像汽车,出事故了损害的只是一辆车,而是可能损坏一架民航客机。 据悉,AOPA是管理国内无人机“驾驶执照”的行业协会组织,但这并不像汽车驾
7、照那样遍布全国,目前也没有法律法规要求所有“飞行员”必须取得这一资质证书。而且,参加无人机驾驶员培训,学员要学习航空法规、空域飞行与申报、飞行原理、无人机知识及无人机飞行操作等多个科目,需要花费近万元学费,而通常情况下,购买一台无人机,仅仅只需要几千元,很多人想参与培训的人看到如此昂贵的费用只会望而却步。 监管尚处空白地带 实际上,并不是所有用户都要选择“黑飞”,很多人在无人机飞行前,会到有关部门备案,但人们往往发现,即便问遍了所有部门,也找不到管这事的人。同时,根据我国的飞行器管理制度,空域使用必须经过空管委的批准,而飞行申请还必
8、须是单位提出,不接受个人申请。这些都导致人们不得不选择“黑飞”。 我国对于民用无人机的管理,2009年以来就陆续出台过《民用无人机空中交通管理规定》、《民用无人机适航管理工作会议纪要》等规定,虽然规定繁多
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