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时间:2018-12-08
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1、新能源汽车竞争白热化,品质却是隐藏的焦虑 随着政府双积分政策的出台,各大车企纷纷入局新能源汽车产业,然而,在这火热的背后确实是品质遭到了质疑,最大原因是电池技术不成熟。 备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。在工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中,针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核。而这一政策将于2018年4月1日起正式实施。 新能源汽车竞争白热化,品质却是
2、隐藏的焦虑 随着政府双积分政策的出台,各大车企纷纷入局新能源汽车产业,然而,在这火热的背后确实是品质遭到了质疑,最大原因是电池技术不成熟。 备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。在工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中,针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核。而这一政策将于2018年4月1日起正式实施。 新能源汽车竞争白热化,品质却是隐藏的焦虑 随着政府双积分政
3、策的出台,各大车企纷纷入局新能源汽车产业,然而,在这火热的背后确实是品质遭到了质疑,最大原因是电池技术不成熟。 备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。在工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中,针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核。而这一政策将于2018年4月1日起正式实施。 “双积分”政策的出台直接促使了国内自主车企、合资车企纷纷上马新能源汽车项目。这一方面让
4、人看到车企发展新能源汽车的热情;另一方面,车企大跃进式地发展新能源汽车也让人有些隐隐的焦虑。 竞争白热化 毋容置疑,新能源汽车是汽车产业发展的必然趋势。基于此,我国车企纷纷调整企业发展战略。“全球汽车产业生态正在重构,电动化、智能化、网联化正在加速。工信部已经开始研究制订停止销售传统能源汽车的时间表。”工信化副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上的这席话,在国内汽车圈掀起了“巨浪”。自“禁售传统燃油车”的消息传出后,各大车企都加快了新能源汽车板块的布局和建设。 此前,德系三强之一的大众汽车
5、曾表示,到2020年,大众集团估计在中国累计销售40万辆新能源汽车;到2025年,将为中国消费者提供约150万辆新能源汽车,其中多半是本土化生产的纯电动汽车。 梅赛德斯-奔驰更是积极响应我国政策。戴姆勒CEO蔡澈表示,公司将在2022年前推出所有车型的电动版本,届时奔驰将提供至少50款混合动力和纯电动车型及其衍生车型。与此同时,戴姆勒旗下的子品牌Smart,也将在2022年之前完成电气化的过渡。 除此之外,沃尔沃近日也表示,2019年开始只生产混合动力汽车和纯电动汽车。捷豹路虎也表示,到2020年所有的汽车产品都
6、将有纯电动或混合动力版本。 不仅国外车企,国内车企也不例外。比亚迪早已完成了对新能源汽车板块的布局,吉利、江淮也纷纷加码新能源汽车。据江淮官方消息透露,江淮计划到2020年完成20万辆的新能源汽车销售目标,2025年其新能源销售目标将占到总销量的30%。 此外,大众联手江淮生产新能源汽车;福特与众泰签订备忘录,筹划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售;雷诺-日产和东风汽车集团组建新能源汽车公司来生产新能源汽车……新能源汽车领域的合资合作也正如火如荼地进行着。中国新能源汽车市场的竞争也日趋白热化。 电池技
7、术整体水平落后 放眼全行业,被“双积分”政策赶鸭子上架,被动发展新能源汽车的企业不在少数。有的企业着急慌忙发布新能源车型,有的企业购买低速电动车企业。但,如此匆忙地应对,能产出高质量的新能源汽车产品?质量低劣的产品一旦进入市场,消费者的利益受到侵害,反而不利于新能源汽车的推广和发展。 就以新能源汽车关键部件——电池为例。在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企,除了比亚迪自主生产电池,北汽新能源与韩国合资生产电池以外,大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。因为电池产品品质、性能等原因,国内多数企业还是更倾向选
8、择外资电池供应商。外资电池在国内市场上“攻城掠地”,凸显国内电池企业的弱势。动力电池作为新能源汽车的核心零部件,如果外资电池企业垄断国内电池产业,我国新能源汽车企业可能将步传统汽车“核心技术空心化”后尘。 近两年,国内动力电池厂商在与外资电池厂商竞争上整体处于劣势。韩国电池企业竞争力很强,既是其自身努力的结果,更是韩国国家战略的结果。国家战略
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