城市轨道交通架空接触网的防雷措施

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1、城市轨道交通架空接触网的防雷措施南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012【摘要】随着轨道交通的不断发展，城市郊区也逐渐修建了地铁，老的防雷设计规范越来越不能满足实际需求，部分线路雷害频发，给地铁运营带来了极大不便。因此结合现阶段给城市郊IX线路的防雷措施，提出了相应的改进办法是非常有必要的。【关键词】雷害、避雷器、绝缘子Abstract：WiththedevelopmentofUrbanRailTransit,thecitysuburbsalsograduallybuiltthesubway,

2、Theoldlightningprotectiondesigncodeismoreandmorecannotmeettheactualdemandandpartofthelinelightningfrequency.lthasbroughtgreatinconveniencetothesubwayoperation.Soitisnecessarytoputforwardthecorrespondingmeasurestoimprovethelightningprotectionmeasuresfo

3、rthesuburbanlinesatthepresentstage.Keywords:Lightning、arrester、insulator引言城市轨道交通快速发展，在市区人u密集区域主要釆用地下隧道形式,但随着城市规模不断发展，城市轨道交通也逐渐覆盖到了城市郊区。郊IX线路的建设形式主要以高架桥梁为主，由于城市郊IX较为空旷，使得高架线路的设备容易成为雷击目标，尤其是架空接触网设备。据统计，天津滨海较轨一期工程线,每年约有30处绝缘子在由于雷击而发生闪络，严重时造成行车中断数小时；南京地铁宁

4、天城际线，2014年开通至今共计发生绝缘子损坏12处。城市轨道交通直流供电系统基木上采用的是DC1500V系统，造成其耐雷水平较低，因此必须在沿线及重要设备处增设防雷保护装置。木文通过查阅国内城市轨道交通目前采用的防雷措施，结合实际情况提出了一套防雷保护措施。1国内各城市轨道交通釆用的防雷措施0前国内各地的地铁防雷设计都参照地铁设计规范（GB50157-2013）,其中对城市轨道交通牵引网防雷有如下要求：地上区段架空接触网应设置避雷器，其间距不应大于300m。在隧道入U和为地上线接触网供电的隔离开

5、关处应设置避雷器。地上区段架空接触网的架空地线，应每隔200m设置火花间隙；在满足条件吋，架空地线可兼做避雷线。避雷器与火花间隙的接地电阻不应大于lOΩ。2雷害原因初步分析城市轨道交通接触网雷害主要表现为线路绝缘子闪络其至本体爆裂。前一种在闪络过后，线路自动重合闸往往能够成功，对行车影响较小，后一种则会造成行车中断。2.1绝缘子耐雷水平低对于直流1500V的牵引网供电系统，艽绝缘部件的耐压水平相对而言较低。0前使用的绝缘子的雷电冲击电压值下表（表1）:根据雷电流经验公式可以得到，接触网

6、线路在遭受雷电直击的情况下，绝缘子闪络的概率不低于90%。2.2绝缘子保护不到位装设避雷器和避雷线是绝缘子保护的主要两种方式，0前根据设计规范要求,架空接触网装设避雷器间隔距离为不大于300m。支柱间距为不大于40m,大约5跟支柱安装一套避雷器（MOA）,线路支柱避雷器的覆盖率为20%。经过计算线路耐雷水平如下图（图1）:架空接触网的耐雷水平（图1）安装冇避雷器的支柱的绝缘子耐雷水平明显高于未安装支柱的耐雷水平，并且随着离避雷器距离越远，耐雷水平下降的月明显。因此对于间隔300m安装避雷器的设计方

7、案，明显使绝缘子得不到足够的保护。.漿空地线兼做避雷线，可以冇效降低线路遭受直击雷影响，但在接地不通的情况下，反击同样可能造成绝缘子闪络。2.3接地不畅，接地电阻偏人按照设计规范要求，避雷器及火花间隙的接地电阻不大lOΩ。在实际防雷接地过程中，由于要考虑杂散电流的防护，高架梁钢不带电钢结构不能与大地直接相连接。大部分地铁通过串联一均衡器，使得在正常情况下接地不导通，奋大电流吋才导通泄流。在均衡器出现故障吋，接地就出现不畅，影响避雷器正常工作。3城市轨道交通高架接触网防雷思考对于雷暴天频

8、发的地区，特别是郊区线路，高架接触网十分容易遭受雷击影响。雷击造成绝缘子闪络，直流断路器跳闸，大多数情况下是能够自动重合闸成功。接触网支柱腕臂绝缘子在闪络过后，其性能会冇一定程度下降，但足以保证至更换。因此就接触网防雷有如下思考：缩小避雷器的安装间距，由原来的不大于300m,根据实际情况逐步加您山O采用高性能均衡器，保证雷暴天气下接地通畅，冋吋增加接地通路数量。提高绝缘子的耐雷水平，对于接触网下锚绝缘子的耐雷水平应该要高于腕臂绝缘子的耐雷水平。4结束语接触网防雷是一项需要不断思考，