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时间:2018-12-06
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1、揭秘一汽骏派A70生产全过程及上手体验 祖国自从有了汽车工业,中国一汽就成为了国内品牌汽车的老大哥,业内都戏称为共和国的长子。这些年来一汽都基本由长春人民精心经营着,务实诚恳埋头实干是做好车的最重要的方法之一。也许一汽人或多或少是都是工科思维,面对信息爆发的时代,产品做好了,之后更重要是产品的推广。 ●骏派A70是竟然经过这么多步骤研发 骏派A70实质在天津生产,理应归为天津一汽旗下的。实质上从尾标看出来,骏派A70并没有在天津一汽作为开发基地,更多将研发回归至财大气粗的长春的中国一汽。青山本次有幸参观到位于长春市创业大街1063号的中国一汽技术中心。本次更多探究骏派A70在一汽
2、技术中心的研发历程。 一汽技术中心原为长春汽车研究所,诞生于1950年,为中国刚成立之际。也就是说和一些国际品牌有着相近的历史沉淀。经历着60多年的风雨兼程,一汽技术中心究竟有多少能耐?这一点相信并没有太多人了解。毕竟作为老大哥时刻保持着低调谦虚。 首先来到的是动力总成试验室。一汽用了数台红旗轿车所使用的V型发动机震住,有着V12、V8T、V6、直列4缸2.0T、直列4缸1.8T发动机模型,不过这些都没有触动青山的心。时代的潮流更加注重小排量、燃油经济性以及排放的性能。这些大排量并不亲民,同时升功率也不是十分出色。吸引青山的则是一汽自主研发的第三代系列发动机,当中有1.0T的三缸发
3、动机,以及1.2T的四缸发动机。 小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T还在研发当中,青山唯有进入实验室才能窥探究竟。进入动力总成试验如同想象的一模一样。环境干净明亮整洁,发动机存放在台架上进行研发测试。骏派A70的CA4GB16发动机在此环境进行研发,其需要经历多种试验台的检验,常规发动机试验台、全流稀释排放系统试验台、发动机倾斜试验台、混合动力试验台、电机试验台、动力总成试验台、整车对标多功能试验台、发动机对标试验台、发动机环境模拟试验台等。这些试验台可模拟出平原至海拔5500米和温度零下55摄氏度至80摄氏度范围环境。使发动机试验水平达到更高的水平,保证发动机可靠性。
4、 走到发动机倾斜试验间,稍微引起青山的注意。发动机倾斜试验间可全系列乘用车的发动机倾斜试验,让发动机沿水平和纵向方向进行动态的正负45°倾斜,倾斜速度每秒钟可达10度。试验更多考验发动机在摩擦和润滑系统上的性能,也就是整车在加速、减速、上/下坡的工况下,发动机运转情况。 同样是工科出身的青山也感受到这里工作气氛的凝重,发动机研发试验工作相当枯燥,这也只能适合专注科研人待。一台发动机的调性也是在如此环境下进行调教。列如在产品主打三四五线的城市,人们对动力性要求并没有那么高,但对油耗以及振动着有所要求,这就是需要在此时便把发动机特性调教出来。因此,说发动机是一台车的灵魂,动力总成实
5、验室则是灵魂的锻造者。 接下来的实验室与青山平常工作息息相关。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅长底盘实拍解析,从底盘即可对车身反应略知一二,特别是悬架构件组合和衬套的设定,这学问老大。这个K&C实验室就是干这些活动。何为K和C,K为kinematics,悬架几何运动学特性,即车轮位移产生的变化;C为compliance,悬架弹性运动学特性,车轮受力时衬套变形引起的变化。其实就是专门对悬架的运动学特性和柔性特性测量工作,同时兼具整车转动惯量和转向系统特性测量能力。 K&C试验台主要应用于整车的开发和底盘调教技术方面。作为自主品牌,采用竞品对标也是在所难免。通过K&C试验台即可测到
6、竞品的参数设定,减振器阻尼、弹簧刚度,横向稳定杆刚度等等,便于原车型的开发,避免一些缺点的产生,提高工作效率。当然这也并不是说是抄袭,即便是外国品牌也是这么做。 底盘调教在局外人看来是个玄乎的东西,然而底盘调教在K&C试验台上也可转化为数据。通过试验台的动作,将减振器阻尼大小、弹簧刚度影响、构件连接的衬套刚度、轮胎硬度等都转化成数据,与目标值相比较,从而进行进一步优化设定,达到最佳的底盘设定。 整个K&C试验贯穿整个车辆研发至投产的过程。从最初测定竞品的参数,再到驼子车的验证优化,再到样车的参数优化,最后投产批次的检验。这次流程都是确保每台骏派A70底盘调教的标准一致性,确
7、保客户的感受是一样的。 国内品牌造车从无到有,发展至现在更加注重内在调教和优化。底盘调教和NVH调教越来越受国内主机厂的重视。NVH噪声、振动、噪声粗糙度关乎着平顺性以及乘坐舒适性。因而一汽技术中心少不了NVH实验室。这也是一汽技术中心的其中的一个国家重点实验室。 进入NVH实验室给人感觉瞬间清净不少,这由于背景噪声低于25dB,墙面对于50Hz以下声音不吸收,以上的声音不反射,属于平板吸声的整车半消声室(地面没
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