关于调度工作的相关问题

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1、尊敬的各位领导及同事:【一】本人于8月1日开始接手深圳比亚迪的车辆调配。在这一个多月的时间里我个人觉得发运过程中有以下几点使得深圳比亚迪的发运发生问题：1、外协不可控。首先深圳的外协现阶段只有淮南延诚、安讯能保证及时安排运力。其他外协基本没有运力。其次安讯和淮南延城也没有按照承运的线路进行发运。有部分劣质线路虽然在其承运范围内但是他们也不承运。如安讯合同里有温州线但是基本不承运。就是好线也是挑单。不然就不放车。安讯的车辆口有的很少基本上是挂靠车辆。2、自有车辆调配不及时、司机对于线路挑剔。两个车队互相比较。深圳外协基本缺失的情况下。发运量不大的时候尚可以自己承运，但是如果主机厂放量那么自

2、有车辆调配会出现不及时的情况。部分司机对于线路I•分挑剔。甚至有司机因为不跑而采取电话关机等极端手段。对于车辆我是按照滞留统计和车况好坏来进行调配，没有车队之分。3、主机厂要求严格。首先、主机厂发出可发计划后原来是要求2小时必须报板。后来改为当天必须安排。其次、车出齐后必须24小时清道。造成我们车辆如果跑短途赶不回来跑长线。再次、据我了解车如果出齐后必须装车出厂不允许我们装车离道等其他车来换。可调剂的空间很小。4、倒短的线路较难安排。广东省和福建的车辆都是我们自有车辆在承运。有些车辆甚至会倒二次短。到福建都是空放儿白公里。广东省份里程数放空快数总里程数兀1024408佛山19171337

3、惠州756450江门2581258茂名56621132韶关4321432璧庆2731273中山25451270珠海3102620II合计6180【二】我个人觉得如果要做好调度应该需要以下几点：1、首先和主机厂一定要沟通好，如果说当天必须清道，那么我们等不及倒短的车回来装长线导致长短难搭配。使得有部分司机倒短两次而有部分司机不用倒短直接走造成司机的埋怨。其次发的可发计划几天出不来车，造成自有及外协车辆滞留过久。影响外协的积极性。再次主机厂的发给我们预计划希望能准确。深圳比亚迪的计划我个人感觉不是很准确。造成我们提前调车的困难。2、司机的承运线路安排后。司机执行度的问题。如果说安排好了司机拒

4、载那么会造成很多时间和精力在说服司机上。3、学会做预调度。凡事预则立不预则废。如果根据主机厂的预计划能够做好预安排。会减少空放率。而且应该把全国的线路统筹来看，不能只看一点。4、外协单位的采购力度以及外协是否可以紧密合作这是需要公司的大力支持。比如广东省因为主机厂过多造成外协单位会以各种理由不来车。造成运力特别是高峰期的运力紧张。这是我这段时间的一点心得体会。由于我的经验不足造成对于问题的阐述不是很全面不足之处还望各位领导及同事给予批评及指正。此致敬礼李志伟2011-9-29