一文看完从CES大会上看到的自驾车亮点或是大趋势.doc

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1、一文看完从CES大会上看到的自驾车亮点或是大趋势　　在本月的年度国际消费性电子展(CES)期间，我们有很多人──包括媒体与参观者──都被大量自动驾驶车辆展示、营销活动与相关新闻“轰炸”；厂商纷纷发布新签合作伙伴的消息、积极争取设计案，并推广最新技术与产品。　　技术顾问机构VSILabs创办人暨首席顾问PhilMagney观察指出，自动驾驶车辆(AV)“会有永无止尽的、来自零组件供应商声称更快、更便宜、更安全，以及更具效率与可扩展性之解决方案；”但他警告：“这是有可用性差距(availabilitygaps)的，所呈现的东西不一定可用

2、、甚至接近可用都不见得。在CES，人人都自知是如此。”　　“尽管那些技术有的听起来太不现实，距离今日的自动驾驶车辆堆栈太遥远，”Magney仍在CES看到一些希望：“由主要一线汽车零组件供应商携手半导体业者的开发案，正朝着那个方向前进；”另外一个值得注意的趋势是，围绕自动驾驶车辆的生态系统已经成形。　　如Magney所言：“那些公司包括了汽车、零组件、交通运输、物流、云端/数据中心、地图绘制、交易、车队管理、仿真工具与软件等，是建构一个更大、仍在不断扩张之自动驾驶车辆生态系统的组成分子。”　　确实，有一个正在成长的生态系统是好事，但

3、随着该生态系统的发展，棘手的问题也开始浮现；例如我们看到的那些解决方案，有多少是符合车用规格或者是ASIL-D等级的功能安全性？　　对此Magney表示，他看到的“所有这些伟大的创新，都是明智的业者以大量资本催生的，但是那些公司缺乏达到严苛车用或交通应用要求的能力；”这既是一个问题也是一个机会，他预测因此接下来会有更多的策略结盟或是并购活动。　　在此同时，人工智能(AI)几乎每家公司谈自动驾驶车都会提到的名词；Magney指出：“在不同程度上，产业界接受车用AI已经是不争的事实。”　　Nvidia现在声称其Pegasus平台符合AS

4、IL-D等级，但有个问题是，该平台虽包括ASIL-D等级的零组件例如英飞凌(Infineon)的微控制器，以及QNX的实时操作系统(RTOS)，但这些部份是否足以让整个系统都可以算是ASIL-D等级？　　Magney表示，他仍然疑惑Pegasus是如何取得ASIL-D等级，因为现在缺乏软件可追溯性(softwaretraceability)的AI推理模型，仍然不符合功能安全性。　　CES并没有提供我们所有答案，接下来让我们一起复习从今年大会上看到的自驾车亮点或是大趋势，并列出几个疑问；这并不是详尽的列表，笔者只是想尝试把在CES看到

5、、但当然并不会只停留在展会现场的事情做个总结报告，也欢迎读者们一起讨论！　　未来愿景　　我们都知道自动驾驶车辆的初始市场会是出租车，但是否会有一个自动驾驶车辆的未来世界或是愿景，是超越那样的情境？　　　　本车厂Toyota在CES发布的的无人驾驶商用车平台e-Palette（