冷链物流教学课件ppt

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1、冷链物流物流一班第八组：目录概述12现状及问题3案例分析一、概述1.定义冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品（易腐食品、药物品等）在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项特殊的供应链系统工程。2.具体流程图3.冷链物流模型：4.适用范围（1）初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。（2）加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料（3）特殊商品：药品。5.冷链物流必须

2、满足的条件三P：产品品质（Produce）、处理工艺（Processing）货物包装（Package）三C：对农产品的爱护（Care）、保持清洁卫（Clean）低温（Cool）三T：时间（time）、温度（temperature）、耐藏性（tolerance）三Q：冷链中设备的数量（quantity）、设备的质量（quality）快速（quick）作业组织三M：保鲜工具与手段（means）、保鲜方法（methods）、管理措施（management）6.特点：⑴投资大；⑵运营成本高；⑶技术含量高；

3、⑷监控困难；所以冷链的运作需要严格的管理制度，同时操作人员的素质也是保证冷链的重要因素。97.运输——车辆一、冷链运输车辆的选择冷藏车辆形式的选择行业选车型：重型/中型/轻型冷藏车辆大小的选择车辆吨位—运营成本（车辆折旧、燃油费、修理费、人工费、路桥费、保险费、养路费等）；冷藏车制冷能力的选择冷藏车制冷形式的选择二、冷链合理运输与配载密布网点、调整线路增加满载率，降低返空率车辆调度与管理季节性需求和间断性；车辆闲置/不足车辆GPS全程监控全程实时，但GPS造价高冷藏配送车无源型低温配送制

4、冷有源型低温配送制冷冷藏车制冷方式有哪些呢？用相变储蓄材料：冰袋（2-8℃）和干冰（0℃以下）、干冰型冰袋制冷小批量、少量低温货物配送自带制冷单元的冷藏箱，常见的有自带压缩机组的冷藏车大批量低温货物长途配送消耗能源：2-4升/百公里尾气比普通车辆增多30%二、现状及问题1.现状：冷链起源于十九世纪上半叶的冷冻机发明，随着电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品进入市场。美国率先实现产业现代化，较好的实现了蔬菜均衡供应问题。蔬菜损耗率在运输加工环节1%到2%日本在90年代初，“产地预冷-冷藏车运输-低温冷柜

5、或卖店销售”的果蔬冷链流通保鲜体系建设。修建制冷速度快的差压式通风冷库（一次预冷2-6h）和真空市冷库（一次预冷在20-40min）。政府制定法律、法规和公共服务等进行宏观调控。鲜活农产品产后的商品化比例达100%。发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业首要位置美国农业总投入30%用于生产、70%用于产后加工保鲜意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%日本大于70%食品冷藏运输率（易腐食品采用冷藏运输所占的比例）：欧美日均达到80%到90%，我国每年调运4000万吨，占10%2.存在的问题·完整独立的冷

6、链物流体系尚未形成·冷链物流硬件建设投入不够·冷链第三方物流发展滞后，大部分是自营物流·农产品损耗大，物流成本高目前90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本还没有冷链保证的情况下运销公路冷藏车辆：中国3万辆、日本12万辆、美国20万辆；冷藏保温汽车占货运汽车总量，中国0.3%，美国0.8-1%，英国2.5-2.8%，德国为2-3%；冷藏运输占总运输货物量20%，欧洲各国60%-80%。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8%，冷藏车只有6970量，占2%；冷藏运量不到铁路货物货量的1%冷

7、库容量：中国冷库总容量为700多万立方米，很多冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏，功能单一。产后产值与采收时自然产值比：美国为3.7：1、日本2.2:1、我国0.38:1，大量农产品几乎是以原始状态投放市场损耗率大：中国果蔬为25%-30%，美国1.7%-5%，日本2%左右第一，在提高冷链物流的市场化程度的同时也要规范冷链物流市场，加速第三方物流企业的介入。一个规范的市场需要用道德和法律的手段来保证它的良性竞争、发展，同时还要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。而专业的第三方冷链物流企业是未来参与

8、冷链物流市场竞争的主体。第二，冷链物流的硬件设施建设要加强和完善。一个冷链物流中心的建设不仅需要大量的资金，更需要大量的技术支持，然而这些仅仅依靠企业是不能完全完成冷链物流硬件设施的建设需要。而且我国冷链物流硬件运输设备和基础设施缺乏、陈旧，并且发展和分布不均衡是制约冷链物流发展的重要原因。我国将如何发展冷链物流市场？第三，要制定有关于冷链物流市场发展的相关法规，加强冷链物流标准化并建立和完善有效的监管机制和标准体系。冷链物流市场里，国内制定的一部分法律、法规并没有都从冷链物流全程